离顺丰航空有限公司(简称“顺丰航空”)首飞不足3个月，国内物流业的又一巨头杀入航空运输领域。3月5日，以航空货代起步的北京大田集团对外宣布，以5亿元左右的出资完成对中国首家投入运营的民营航空公司——奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”)100%股权的收购，并表示将继续坚持“干支结合、客货并举”的经营策略。挺过“停飞危机”与金融严冬的奥凯航空，有望再次腾飞。

　　与上一任大股东均瑶集团起用自家人马入主管理层不同，大田上位后，除了由大田集团董事长王树生担任董事长外，起用了多位奥凯航空老臣：4名创始股东之一的郎赛强出任总裁，另一位创始人刘伟宁任副董事长，因与均瑶集团不和而一度隐退的原奥凯航空总裁刘捷音也将复出，出任董事、党委书记。

　　王树生对外界表示，奥凯航空新任领导班子基本保持了均瑶集团入股之前的状态，再加上从基层提拔上来的年轻力量，大田并没有派驻任何管理人员。“我目前的董事长职位也是暂时的，未来将留给专业人才去做。”王树生说。

　　目前，奥凯航空拥有3架波音737-800型客机、3架波音737系列货机、2架Y8货机以及1架新舟60支线客机。王树声在近日召开的奥凯航空干部员工大会上表示，奥凯航空将在2010年年底前，再引进3至4架波音737-800型客机，组建初具规模的波音737-800型客机干线机队，形成以天津为核心基地，依托环渤海经济圈、辐射全国主要城市的航线网络。同时，在2010年内还将引进2架中国航空工业集团生产的新舟60国产支线飞机，3年内组建 10架运力规模的支线机队，持续开拓国内支线航空市场。

　　对于未来发展，王树生称，奥凯航空公司将引入地方政府与专业航空公司为战略投资者，更长期的目标是在5年内上市。“在上市之前大田不会放弃控制权。”

　　2005年3月，伴着民航发展的春风与“非公经济36条”的出台，奥凯航空首航。一年后，均瑶集团通过收购奥凯航空大股东北京奥凯交能投资有限公司 71.43%的股份，持有了奥凯航空63%的股份。随后，股东间因出资金额与运营方向等问题出现矛盾，奥凯航空于2008年12月暂时停航。

　　但即便遭逢种种挫折，奥凯航空3架波音737客机每天的使用仍超过11个小时，客座率全年超过80%，高于全民航平均水平，加之考虑航空货运业务可以和自身现有的公路运输形成互补，且收购远比直接办航空公司的成本低，这让王树生选择对负债5亿元的奥凯航空出手。

　　观察大田集团的发展战略，也可以看出其对航空产业的偏好。创立于1992年的华田航空代理公司是大田集团的前身，其第一桶金是通过俄罗斯包机业务获得的。此前其还曾与联邦快递成立过合资公司。2007年，大田集团向联邦快递成功出让快递业务后，制定的“六年三步走”企业发展战略中，包括在第一个两年建立物流配送、物流仓储、国际货运三大产品；第二个两年形成集约化、系统化运作系统，主要服务中高端客户等目标。作为一类一级国际货运代理企业，大田集团现在国内拥有33个综合物流配送中心、23个国际货运代理公司、7个保税仓库。此外，王树生旗下的华田投资有限公司主要从事房地产开发与经营、旅游项目开发等投资，奥凯航空的客运业务被认为有可能借鉴春秋航空的“航空+旅游”模式。

　　出让奥凯航空大股东之位的均瑶集团也并未就此退出民航业，其旗下的上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”)在去年盈利1.08亿元，同比增长8.39倍。吉祥航空董事长王均金在接受媒体记者采访时透露，均瑶集团近期将对吉祥注资2亿元，使吉祥航空注册资金达到5亿元，以降低其资产负债率。“投资的东西用投资的眼光看，均瑶集团在2005年便定下发展原则，‘饲母鸡、不饲公鸡’，参与的业务必须能赚钱。”他用这句话回应奥凯航空股权变动。

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