我国航空工业以富国强军为使命坚持军民结合
以歼十为代表的歼击机、“飞豹”为代表的歼击轰炸机以及军用教练机、空中加受油机和多种型号的空空导弹等一大批先进的航空产品交付部队，使我军拥有了一批克敌制胜的高技术武器装备，加快了我国国防力量由单纯防御型向攻防兼备型的转变，从而为保卫国家安全和领土完整奠定了必要基础。
二是民机发展取得重大突破，多种产品进入国内外市场。“新舟”60、运八、运十二、直十一、直九等航空产品在国民经济的许多领域发挥着越来越重要的作用，并批量走出国门。具有自主知识产权的新支线飞机ARJ21研制取得里程碑意义的进展，首架飞机成功首飞，民机产业历经艰辛和探索翻开了崭新的一页。截至2009年上半年，“新舟”60飞机累计订单总数已达162架，迎来了批量出口多个国家和地区的新局面。民用直升机产业快速发展，直八、直九、直十一、HC120等机型已形成系列化发展格局。
三是条件建设再上水平，航空主业发展能力跃上新台阶。通过大力推进重点型号条件建设，从设计手段、系统集成设施、重大关键试验条件到先进工艺制造技术、试飞技术等方面都得到了加强和提高。航空工业一批重大试验设施瞄准国际水平，有些填补了国内多项空白。在空气动力技术、飞机结构与强度、飞行试验技术、发动机技术、航空材料与制造技术、航空电子信息技术、雷达技术、飞行控制技术、火控技术、航空救生技术等领域都取得了众多具有较高水平的研究和应用成果，自主创新能力大大增强。
坚持军民结合，寓军于民，铸造腾飞之翼
“军民结合、寓军于民”是航空工业长期坚持指导方针。我国航空工业以富国强军为使命，以“突出航空主业，增强核心竞争力，围绕主业相关多元发展”为思路，统筹各项工作。在抓好航空产品研制的同时，面向市场，围绕主业大力培育新的经济增长点，大力加快主业和经济发展，提高运行效益和质量，推进资源整合，构建新的产业体系，努力实现持续、快速、协调、健康发展。一方面，加大民用航空产品研发投入，另一方面，充分利用航空产品形成的研发条件和制造能力，开发与航空产品技术相通、具有自主知识产权的非航空民品。燃机产业化取得重大进展，首台QD-128和QD-70燃气轮机相继点火成功、并网发电，10万千瓦级大功率重型燃机中标并进入全面研制；QC70、QC185等军用燃机开发不断取得新进展。汽车产品实现规模化发展，汽车发动机、摩托车及发动机、空调压缩机等产销屡创新高，风电叶片、高炉余压透平发电装置、等静压机等一批优势民品蓬勃发展，形成多品种系列化发展格局；汽车发动机及零配件、纺织机械、精密机床、工量刃具、玻璃钢船艇等具有较强的市场竞争力。经过近年来的持续快速发展，航空工业产业能力又迈上新的台阶。
坚持自主创新，奠定兴业之基
航空工业的发展是科技先导、科技兴业的过程。坚持自主创新、不断提升核心竞争力是实现航空工业跨越发展的关键。近年来，航空工业按照“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的科技发展战略，狠抓集成创新、原始创新、引进吸收再创新，大力提升技术水平。
以型号研制为牵引，快速提高航空科技水平。结合重大型号研制攻克了无数技术难关，掌握了大量的新理论、新技术、新工艺和新材料，完全掌握了第三代战斗机和发动机、涡扇支线客机、先进直升机的研发技术，取得了近百项重大科研成果，填补了我国科学技术的多项空白。
以歼十研制成功为标志，形成了一整套具有自主知识产权的第三代战斗机设计技术，突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统、先进航空材料和计算机辅助设计为代表的一系列航空关键技术。国内有关军事专家认为，歼十是我国迈向航空强国的决定性一步，也是我国航空工业发展划时代的里程碑。
以“太行”大推力涡扇发动机研制成功为标志，我国已具备自主研发第三代航空发动机的能力，实现了军用航空发动机从中等推力向大推力的跨越。
空空、空地导弹等实现从第三代向第四代跨越，可以批量生产交付具有自主知识产权、与发达国家在役主力战机水平相当的航空武器装备，大大缩短了我国航空工业与国外的差距。
以加强基础研究和预先研究为目标，不断完善技术创新体系。近年来，航空工业不断拓展资金渠道，加大基础研究投入，通过实施多项高技术研究计划，努力提高基础技术研究；有效开展了一批重大背景项目的预先研究，在先进气动布局、高推比风扇发动机、雷达、电子综合技术以及先进材料等研究方面都取得了重要进展。企业技术中心建设全面推进，所属企业均成立了技术中心，并通过创建省级、国家级技术中心不断提高技术创新能力。紧紧围绕重点工程项目，大力推进用高技术改进传统产业，淘汰落后生产能力，坚持与产品结构调整相结合，着力解决型号设计、研制、试验中存在的关键技术、特殊技术，不断提高武器装备设计水平和系统集成、研制、试验检测能力，走新型工业化道路。一批国家重点实验室、国防科技重点实验室和航空科技重点实验室建成并投入运行，使我国在部分航空科研领域达到了世界较高水平。
以提高效率为目标，大力加强管理创新工作力度。我国航空工业在长期的实践中，在重大项目研制的过程中，坚持管理创新，形成和建立了适应航空装备建设要求的管理体制和运行机制。目前，我国航空工业已经摸索和积累了大量型号管理的成功经验，形成了一整套系统工程管理的理论和方法。
近年来，全行业积极推进管理创新，创新成果不断涌现。全面推行预算管理、成本系统工程、6S管理、六西格玛、精益制造、综合平衡计分卡等先进管理方法，并通过流程再造将先进的管理方法进行整合，产生倍增效应，使得企业的管理理念、管理方法、管理效果实现了一次真正的飞跃。
以信息化带动工业化，转变企业发展方式。航空工业一直十分重视信息化建设工作，把信息化作为实现产业升级、促进跨越发展的战略性、全局性措施。近年来，坚持数字化与重点工程建设、工业基础能力提升、科研生产模式转变、人才队伍建设相结合，通过信息化带动工业化，不断提升核心能力，努力实现由主要依靠增加资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高和管理创新的转变。经过增长的投入，目前在CIMS工程和企业资源计划管理(ERP)、CATIA软件应用方面均取得较好进展，专网建设和数字化设计与制造、财务信息化、办公自动化等方面已经走在国有大型企业前列。
坚持资本化运作，快速提升企业价值
资本化运作是促进企业快速发展和效益提高的重要手段，是实现产业化发展的杠杆。近年来，航空工业努力借助资本市场，完善企业治理结构和监督激励机制，提高融资能力和经营效率。先后通过企业股份制改造、并购重组、借壳上市、定向增发等资本化运作，从资本市场累计融资超200亿元。目前拥有21家公开上市的股份公司(沪市10家，深市8家，香港联交所3家)，其中2003年末中航科工股份有限公司作为国内第一家军工集团主业改制在香港成功上市。
同时，积极推进企业债发行，降低资金使用成本。根据战略发展需要，成立了财务公司和国际租赁公司，推进航空证券、江南证券、江南信托和江南期货重组，积极搭建集团公司金融平台，产融结合发展迈出第一步；先后成功并购广东国际大厦、东方机床厂、开乐专用车辆公司、捷克维纳发动机公司，拓宽发展空间。
资本化运作为发展筹集了资金，增强了盈利能力，极大地提升了企业价值，提升了航空工业的整体形象，以高科技为突出特点的航空板块已成为资本市场一支重要力量。
中航工业还积极与银行进行合作，截至目前已经获得中国进出口银行等12家银行的3000亿元的授信额度。
坚持国际化开拓，以开放的姿态积极融入世界
对外开放是基本国策，也是企业加快发展的有效途径。近年来，我国航空工业积极推进国际化开拓，全面扩大对外开放，广泛开展国际经济技术合作，全面融入世界航空工业，对外贸易大幅度跃升，先后向十多个国家出口上千架飞机和发动机。目前，从“枭龙”、K8、ARJ21、L15到ERJ145，从EC120、S-92到6吨级直升机项目，我国在飞机、直升机制造领域国际合作走向多样化，国际合作的层次又上一个新的台阶。
国际市场开拓方面，“新舟”60、运十二飞机以其优良的性能赢得用户，实现批量出口。截至目前，已有17架“新舟”60飞机在海外七国运营。其中特别值得一提的是玻利维亚两架机的交付以及在海拔4000米的拉巴斯机场的试飞成功，标志着国产的民航客机在南美市场迈出了坚实的第一步。
K8教练机一次出口埃及80架并出口飞机生产线后，2008年在完成向巴基斯坦交付8架机、对埃及合作生产交付10架机的同时，还实现了与委内瑞拉签订18架销售合同的目标，并于2008年8月与委方签署了18架K8教练机出口合同。
“枭龙”战机研制充分利用国内外两个市场、两种资源，引进国外资金开展国际合作，使得军工高技术出口成为我国外贸经济中的一道亮丽的风景线。
与巴西合资生产ERJ145喷气支线飞机项目采取商业化运作模式，共同投资、共担风险、共享市场，走出了见效快、风险低的国际合作之路。
与法国、新加坡联合研制EC120直升机项目成功开展，标志着我国走上了国际先进直升机研制的大舞台。
同时，与国外知名航空企业建立了转包生产、加工贸易等合作关系，航空零部件转包生产在最近6年内翻了两番，中国生产的飞机、发动机零部件，已成功装配世界主要客货机型，中国正在逐步形成成飞飞机舱门、西飞机翼、沈飞尾段、哈飞复合材料、西航发动机部件等具有优势的加工基地。
实践证明，开放促进经济发展，合作推动技术进步，国际化开拓对于实施“走出去”战略，全面、快速提升管理、设计、生产加工技术水平具有十分重要的意义，也是增强中国航空工业国际竞争力的必由之路。
在新世纪的第9个年头，中国的航空工业进入新的元年，新成立的中航工业集团在共和国60华诞之际，将有一架架自主研发制造的战机在天安门前飞过，为祖国和人民展示出中国航空工业飒爽的雄姿。
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