2009年巴黎国际航空航天展于6月15日再度拉开帷幕。席卷全球的金融危机和不久前发生的法航空难，使这个两年一度的“大聚会”将在阴影中跨越百年。经济低迷使各家航空公司纷纷压缩开支，能省则省，一些航空公司还对机型配置、飞行路线和运输量做了适当调整。中国第一家低成本航空春秋航空董事长王正华接收了新浪航空采访，王正华董事长介绍了春秋航空在金融危机中春秋的一些举措。

　　主持人：王总您好！春秋航空作为中国第一家尝试低成本的航空公司，常有惊人之举。有报道说，您还有过让旅客“站”着乘飞机的念头，是吗？

　　王正华：是的，只不过这个话题是国务院张德江副总理提出来的。张副总理在2009年1月6日全国民航工作会议上讲话时，提出了“便捷航空”这个大胆的、全新的概念。在谈到大力开拓航空市场时，他说：航空要把票价降下来，旅客就会多起来。乘飞机能不能像乘公车那样，拎个包站着乘飞机，不要托运行李，不供应餐食，连水也不供应的便捷航空。

　　张副总理的这个说法如果实现，坐飞机就像坐公共汽车一样方便，一、二个小时的航程，站着都可以。这样航班上的人数又可以增长40%，机票的价格就又可以降下来。

　　但这样做的关键是，安全措施要到位。只要政府适航部门批准，我就敢尝试。之前，我和空客公司联系过，他们说安全问题能解决，只要中国民航适航当局批准，我们又敢尝试，他们就能和我们合作。

　　主持人：经济危机影响下，很多大的航空公司纵横阖闾，兼并、重组或相互参股非常热闹，目前最突出的是对上海市场的争夺战，东航和上航重组成为热门话题，这种重组似乎对同在上海的春秋航空形成很大的压力，您是怎样看待这种情况的？

　　王正华：第一，兼并重组是国际民航业大的趋势，不仅仅是经济危机时期，在经济快速增长阶段也会出现这样的情况。大企业在市场竞争中起主导作用。法航并购荷兰航，汉莎并购瑞航和布鲁塞尔航，美西北和达美合并，中国的航空公司要提高在国际上的市场份额，必须做大做强。这是大势所趋。

　　第二，服从大局。尽管社会上对东航和上航重组有着各种各样的质疑，但总的来说，必须做大做强，对于春秋这样的小公司，当然是国家和民族利益高于一切。

　　第三，东航和上航的合并可能形成更大的竞争压力，这是不可避免的。春秋也好，其它公司也好，只有在残酷激烈的竞争中能够生存下来，企业才是有希望的，而不是依靠保护。春秋没有任何保护，完全依靠市场，依靠党和政府及民航局的改革开放。所以，虽然有可能对我们形成更大的压力，但我们不惧怕这种竞争。

　　主持人：现在很多地方地政府参股航空公司，如天津市政府参股海南旗下的大新华成立天津航空，云南省政府入股云南航空公司和祥鹏航空，有一种说法，这样会形成一些地方政府和航空公司的利益结合体，挤压其它公司尤其是民营航空公司的生存空间，您如何看待这种现象？

　　王正华：地方政府参股航空公司，是为了拉动地方经济，地方经济发展了，同样有利于其它公司和民营航空公司的生长。

　　但是要警惕出现地方保护“排它”主义苗头的出现。补贴经营形势差的企业不仅给当地经济造成财政负担，打破市场的竞争和平衡机制，而且加大困难企业对政府的期盼和依赖，损害企业内在的运力。“排它”更是得不偿失。

　　因此，从做大做强市场的角度看，参股不如把行政干预的资金、税收等政策市场化、透明化，用于支持、吸引、奖励航空公司来飞。比如降低机场费用、税收和市场补贴，联合营销等办法，把航空公司的成本降下来，鼓励航空公司把票价降下来，票价低了，老百姓就会坐得比较多，市场自然就活了起来。

　　进一步讲，地方政府更应该鼓励适合本地大众市场消费的廉价航空，让企业低成本运营，释放老百姓坐飞机的需求，让地方、企业、老百姓三得利。

　　相关专题：第48届巴黎航展