兰世立2003年就开始建造的光谷中心花园，后来竟成为了武汉光谷最大的烂尾楼。湖北省农行江南支行2006年向东盛发放的1亿元违规贷款后来被查出，并牵出涉及东星集团其它一些下属公司包括资产挪用等严重违规行为，一时间满城风雨，农行的9位责任人均遭撤职或调离，东星几位高管也受到了严厉惩治，兰世立也因此被监禁了一段时间。

　　2008年2月，兰世立在武汉掀起房价下降旋风，光谷中心二期原价8000元/平方米的住宅楼降为6000元/平方米，他抛出“房价暴利论”，称自己要做武汉房价“雪崩的导火索”！

　　然而，一年后的现在，南方周末记者在光谷中心花园的围墙上，看到的是名为“融众投资集团”的公司标语，面朝光谷广场雄伟的“双子楼”，已挂上了“融众国际”的招牌。

　　资料显示，融众投资集团成立于2005年2月，是一家集投资银行、融资租赁、担保、典当及管理咨询为一体的多元化金融服务机构。

　　据知情人士透露，东星当年正是借助融众完成境外租赁飞机，而日前兰世立已将旗下的地产业务打包抵押给了融众；南方周末记者在位于武汉新世纪国贸50楼的融众总部向其企业部经理刘江玲求证时，他不置可否。

　　地产业务断臂，反倒打航空业一耙，兰世立捉襟见肘。东星航空的欠费记录不断被曝光。2008年5月，因欠缴民航建设基金，东星航空曾一度停飞上海航线。

　　同样，由于欠费问题严重，深圳机场集团、云南机场集团、杭州萧山机场亦纷纷向东星追讨欠款，并同时采取了相应的制裁措施；东星同时欠下中海油巨额“油债”。

　　最尴尬者则属湖北机场集团，“在同一个院子里生活，虽然欠费，却不便于采取什么措施。”湖北机场集团一位中层对南方周末记者称；据财经网报道，东星航空自开航至今，包括飞机起降费、旅客过港费、房屋租赁费等在内，欠下湖北机场集团逾6000万元。

　　在国内走江湖，人情世故很重要，然而美国人则不会如此顾及情面了。南方周末记者获悉，去年至今，GE商业航空服务公司多次向兰世立追索东星所欠的飞机租金，均遭推搪而未果，于是开始诉诸法律途径，协同其他5家债权机构，向武汉市中院申请执行东星航空破产。

　　而据湖北当地媒体报道，东星航空目前的负债为90亿元，加上飞机的租赁费用，累计高达170亿元；尽管大部分贷款为长期贷款，但东星目前的资金状况，显然难以令人心安。

　　一位接近武汉市政府高层的人士向南方周末记者透露，鉴于东星糟糕的经营状况，武汉市政府及湖北省政府起初积极斡旋，有意尽快促成中航集团收购东星航空事宜，以达到“一箭双雕”的效果。结果中航集团极低的收购价，让兰世立难以接受。

　　“兰世立一气之下拒绝合作，一下子使当地政府陷入了甚为被动和尴尬的境地。”这位人士称。

　　可以说，东星旅游、航空、地产这“三驾马车”的崩塌，以及兰世立一直以来性格的偏执与张狂，使得他的政商关系也走向低潮，以至于当GE商业航空服务公司等巨头动起真格时，游击战或迂回术顿时完全失灵，尽管他不情愿也不相信会就此“束手就擒”。

　　赢者的诅咒

　　3月17日下午，东星集团总部，一位清洁人员在为花盆中的旧土换新泥。这里的气氛虽然凝重，但并没有出现如东星航空公司一样纷纷另找出路的情形。

　　同样，东星旅行社的门店，也照常营业；这一天，在武汉天河机场，记者看到，东星航空的航班尽管由别的航空公司代飞，但时间却并没有更改。

　　尽管事发东星航空，但东星集团及旅游业务的“平静”，同样令人不解。兰世立在东星的管理风格向来强硬甚至专断——南方周末记者在调查过程中获得的一份片段性的东星集团会议及内部交流纪要显示，兰世立总是习惯滔滔不绝地给员工、中层甚至其他高层灌输自己的思路与理念。

　　在东星危机露出端倪之前，兰世立曾自豪地说，当年进军房地产业和航空业，几乎所有的东星人都反对。“幸亏他们没拿东星的股份，否则一民主，我就做不了，也就成就不了今天的我。”

　　这种风格导致的后果之一便是企业凝聚力的下降和管理混乱。然而如今群龙无首，其他业务板块却近乎风平浪静，有人推测背后有“一只无形的手”在维稳，武汉市交委一位人士向南方周末记者证实了这一说法。

　　3月16日，国航台湾办事处开张。其董事长即中航集团总经理孔栋在此间称，仍在争取收购东星。而在早些时候，他曾表示3月底一定完成对东星全部股权的收购。

　　“东星拒绝与中国国航合作，也许只是少数人的意见。”孔栋说，“经济严冬对规模小、资金不够雄厚的企业，会出现很大的问题。”

　　相比于东星的资金危机，国航的“成绩单”其实好不到哪里去。今年1月其发布预亏公告称，截至去年底国航的燃油套保合约公允价值损失扩大至68亿元。

　　尽管如此，孔栋表示2009年国航“有条件”实现盈利，并称中航集团已向政府申请了国有资本注资，“希望注资额不低于南航此前获得的30亿元”，而东航亦通过增发融资70亿元，并获得了银行累计460亿元的授信。

　　国有航空公司与民营航空公司地位上的不平等，和向政府索要巨额资金补贴时的“坦然”，在业界持续引发较大争议；“救一家南航，够救30家奥凯！”奥凯总裁刘捷音为民营航空打抱不平。

　　也正是这种不平等，使得东星停航事件发生伊始，坊间就较少关注甚至忽略了东星商业模式的一直以来的隐患和兰世立的管理风格的硬伤，而是直接将矛头指向了“国进民退”。

　　经济学中有个术语叫“赢者的诅咒”，意思是说，在拍卖市场中，就算投标者们对其价值的估计是合理的，夺标者也往往不能实现预期的收益，甚至会遭受损失。

　　在围绕东星的这场游戏中，自我标榜非常透明却早已乱成一团的兰世立注定是个输家，但谁又是真正赢家呢？（作者: 南方周末记者 张华）

　　(《鄂商》杂志记者王坤祚对本文亦有贡献)