停航超过一个月，一度被认为节前复航无望的奥凯航空，已经在1月15日上午，向民航局华北局递交复航申请。接下来需要静待监管部门的安全检查。

　　以上是奥凯大股东均瑶集团发言人王忠15日下午对本报证实的消息。但对于指奥凯会争取在1月21日复航的消息，他表示暂无收到类似的回复。

　　值得一提的是，截至记者发稿时，奥凯总裁刘捷音与发言人韩晶均无法向本报证实该申请已经上交。刘捷音对本报记者解释称，目前是由各股东组成的复航委员会在筹备此事。而韩晶则称：“(刘总)还是有为复航做一些筹备工作，但具体我也不是很清楚。”

　　王忠对此强调，现在奥凯唯一的新闻发言渠道，是奥凯董事长王均金。后者亦是均瑶集团的董事长。

　　这或许是就奥凯的资金包袱和发展方向，关系一度全盘破裂的奥凯各股东间新近达成的妥协之一。

　　均瑶集团2008年12月4日宣布，奥凯董事会决定撤销刘捷音的总裁一职；但包括大地桥投资、自然人翟莹、邓启华、张洪在内的股东，对均瑶的决议表示异议。双方随后还就一系列争议诉诸法律。而刘捷音在本月15日证实，股东们此前在“搁置争议、求同存异”的精神下，已经达成了某种协议。

　　相较管理层可能的改组，是否亦就奥凯面临的巨大资金压力，形成解决方案？刘捷音称，股东层面也同时就资金问题形成共识。王忠则表示，奥凯的资金问题非常复杂，目前没法说清楚如何解决。

　　尽管坚持不便透露欠债金额或负债水平，但刘捷音此前对本报解释了奥凯停航后恶化的资金状况。“我们确实有部分欠款，但大部分都是在突然停航后，由应付账款转变为欠债。”这是由于原本按照交易协议可以延迟或分期支付的账单，在奥凯停航后，由于交易方认为奥凯违约风险大幅提高，于是纷纷要求先缴清款项。“这在航材交易中特别明显。例如一家国外的设备维护商，为了赚奥凯十几台引擎维修合约的钱，之前愿意帮我们垫付1000多万美元的引擎维修费用，所有费用以后再交付。但现在他们认为根本就不会有随后的交易发生，于是马上要求缴清。”

　　刘捷音同时承认，之前奥凯送去加拿大半公费培训的飞行员，现在有可能面临学费不足的问题。“按照协议，奥凯应该为这帮小伙子支付一半的费用，而费用是分期给付的，但该学校同样认为奥凯面临倒闭风险，要求即时缴清学费，否则就采取进一步行动。这又是一个应付账款变为负债的例子。”

　　此外，中航油亦证实了奥凯拖欠油款数千万。由是测算，外界流传的两亿“欠款”，数额大致不差。而刘捷音表示，正常经营下，奥凯一年的收入大概只有7000万至一个亿。

　　事实上，清还奥凯停航后的欠账，仅是复航第一步，随着奥凯经营重新正常化，一系列的日常支出，如何解决，亦暂无解释。

　　同时，奥凯由于停航而失去的资源，也需要重建。“希望奥凯复航后，总局能在航线安排上对我们宽松一点。”刘捷音指出，由于奥凯此前执飞的不少航线和时刻资源已经被其他航空公司获得，因此，希望民航局能考虑批准奥凯经营一些新的航线，甚至是过去不让民营航空进入的航线。 记者 覃羿彬