“大飞机的高成本会让客户更加青睐小飞机”

　　——专访巴西航空工业公司大中华区总裁关东元

　　《商务周刊》：巴西航空工业公司2008年在中国得以实现这样快速的增长，您认为背后的主要原因是什么？

　　关东元：飞机交付数量在2008年的增长也是前期累计的一个结果。同时，巴西航空工业公司在过去8年中，着重努力进行品牌建设，扩大产品的市场认知，以及打造客户服务体系，这是业务增长背后的主要动因。

　　《商务周刊》：现在不仅全球是一片经济衰退的寒冷，2008年第三季度以来，事实上国内民航业也进入淡季，减班裁员的消息不断传来，这样不利的外部环境是否会影响到巴西航空工业公司的增长势头？

　　关东元：目前坦诚的说，这个影响还未触及到巴西航空工业公司，也许这个“浪”还没有打过来。但是随着外部经济情况的进一步恶化，航空市场萎缩，客运量下降，在飞机的需求量上会有下降。外部经济环境的影响也可能导致客户在融资方面趋于紧张，这对我们来说肯定是要受到一定影响的。目前，这种体会还不是很深，只有很少一部分客户提出了“延迟”的要求。不过凡事都有两面，对巴西航空工业公司来说，大飞机的高成本可能在这种情况下会导致客户更加青睐小飞机。

　　《商务周刊》：今年4月8日，哈飞集团交付了其生产的第一批ERJ145喷气飞机机身段，标志着巴西航空工业公司与中方合作伙伴“三步走”中的第二阶段已经取得了成功，这对于巴西航空和哈飞的意义分别是什么？

　　关东元：首先，对哈飞来说，标志着其生产能力的一个提高，离独立生产的目标更加接近。对于巴西航空工业公司来说，这一合作从最初开始追求的目标就是双赢，“三步走”第二阶段获得成功也标志着我们这一目标的实现，巴西航空工业公司兑现了自己的承诺。

　　《商务周刊》：获得快速成长并不难，如何获得可持续的发展对企业来说是一个更大的难题，尤其是身处在这个以“过冬”为主题的外部环境中。明年，巴西航空的业务发展重点将放在哪几个方面？您对公司来年发展的预期如何？

　　关东元：巴西航空工业公司的重中之重，也是我们这些年一直追求的，就是销售以及售后客户服务的体系完善。明年我们还会在这方面进一步加强。谈到明年对公司发展的预期，我想因为外部环境的关系可能会有所下降。但市场肯定还在发展，不会停滞，巴西航空工业公司的市场占有份额还是会进一步增加。目前支线120座以下飞机的市场供应上，在中国真正能够交付飞机的制造公司比较少，之前就两家，一个是西飞的新舟600，今年交付了第一架飞机；另一个就是ARJ21，但这个项目延迟了，到正式投入运营还需要一段时间。所以，明年能够正式交货并投入到运营的产品，除了巴西航空工业公司的飞机，只有西飞的新舟600了。

　　从订单上来讲，我们当然希望明年获得新的订单。中国目前的市场环境跟世界其他地方比还是很不错的。另外政府最新宣布的4万亿扩大内需投资计划，也许很快会带来全国经济尤其是航空运输业的持续增长。GDP的增长和航空运输业的增长之间存在一个系数，大概在0.5到1.8的水平。即1%的GDP增长，就应该带来1.5%的航空运输量的增长，那按照这个简单的数学算法来计算，明年航空运输的增长速度至少在8%以上，这必然带动航空业对于飞机的需求量。巴西航空工业公司也是不会错过这个机会的。

　　《商务周刊》：2008年11月在埃及举行的航空展览会(AVEX2008)上，巴西航空工业公司被授予“全球气候奖”，这个奖项对于公司的意义何在？

　　关东元：巴西航空工业公司在全球业内是第一个通过ISO14000环境管理体系认证的飞机制造公司，在环保方面我们第一个达标。不仅如此，我们也是第一个将乙醇燃料应用于飞行的飞机制造公司。如果说有一部分航线使用巴西航空制造的飞机，可以帮助节约多少燃油以及减少多少吨二氧化碳排放，它的意义就不仅仅局限于公司的销售或者营利了。(记者/袁瑛)