本报记者 王志灵 深圳报道

　　航空油价一路飙涨，深圳航空仍沿途圈地。8月3日，记者从深圳航空党群部了解到，该公司一星期内分别在河南、青海布局支线航空市场，其旗下鲲鹏航空公司将把总部设立到郑州。

　　深圳航空总裁李昆介绍：“鲲鹏航空目前运营飞机5架，另外已订200架新飞机，未来将保持每年10余架飞机增长规模。至2016年最终达到200架，开通航线160余条，日航班量达到每日约900班，航线网络基本覆盖全国。”

　　深圳航空发展越快，其融资问题则越引人关注。据接近深航的知情人士透露，虽然2007年深圳航空股份有限责任公司公告称三年内不上市，但深航上市是迟早的事，目前初步规划将旗下三大业务分拆上市。

　　“如果分拆各业务上市的话，可以避免深圳航空股东股权不够清晰的问题，同时建立多个融资平台有利于各业务自身的发展壮大。”上述知情人士说。

　　扩张

　　8月3日，深航实际控制人李泽源带领深航高层辗转从郑州来到西宁。

　　“深航近期计划增开广州、香港、南京等大中城市至西宁的航班，也将开通西宁至周边地区的支线航班，并在适当的时机在青海设立首个航空运输基地。”深航总经理李昆透露。

　　7月29日，深航决定将公司未来发展规划和总体部署作出战略性的调整，即将鲲鹏航空总部落户河南郑州，成为第一家将总部落户在河南郑州的、全国性支线航空公司。

　　鲲鹏航空公司是深航和美国最大的支线航空公司——梅莎航空集团(Mesa Air Group)等中美企业共同出资5亿元合资的支线航空公司。其中深航控股51%股权；美国梅莎航空集团通过全资子公司平山有限责任公司持有鲲鹏航空25%股权；美国威尔明顿信托公司通过其全资子公司山岳信托公司持有鲲鹏航空24%股权。

　　据李昆介绍，鲲鹏航空目前运营5架CRJ200型飞机，并已与中航一集团签约，订购100架国产ARJ21型飞机，与巴西航空工业公司签约，订购100架ERJ190型飞机。鲲鹏航空未来将保持每年10余架飞机的增长规模，至2016年最终达到200架，开通航线160余条，日航班量达到每日约900班，航线网络基本覆盖全国。

　　“目前在中国，支线飞机的规模占总机队的7%，在欧洲平均为36%，而在美国达到了43%。中国的支线航空市场还有很大的空间。”李昆说。

　　深圳航空2005年股权变更后，开始明显加强全国的扩张。先后与德国汉莎航空组建翡翠国际航空货运公司，与美国梅莎合资成立并控股鲲鹏支线航空公司，与香港新世界(9.66,0.01,0.10%,吧)数码合资成立了亚联公务机管理公司。

　　同时，深航在国内进军东北、落子中原，推进了广州、北京战略和苏、锡、常金三角战略，先后筹建了南宁、无锡、广州、常州、沈阳、郑州、西双版纳和济南八个基地。成为中国最大的五家航空公司之一。

　　2008年上半年，深航的飞机架数、运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量的增长，分别高出中国民航平均发展速度的2.8倍、2.5倍、4.2倍、2.8倍。

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