支线航空借冠名费开辟新盈利模式

　　4月29日清晨，一架喷绘有“幸福海岸———威海号”字样的彩绘大新华快运支线客机降落在威海国际机场，在机身上展示了美丽的蓝色海岸线和城市风光，这是国内第一例以城市景观为主体的彩色飞机。

　　为此，威海市政府支付数百万元冠名费与大新华快运展开合作。作为国内首家专业支线航空公司，这是大新华快运在支线盈利困境下的一次艰难的突破和尝试，被寄希望能成为公司新的利润增长点。

　　“我希望这是一次成功的探索，航空公司不能无休止地烧钱。”大新华快运总裁于文勇说。海航集团去年3月份组建了大新华快运，对此，集团希望3年内实现扭亏为盈，但现在已经过去了1年。

　　中小航空公司抢占支线市场

　　据介绍，这架威海号将投入到大新华快运的多条支线航线上使用，航空公司不仅可以从“冠名费”上获益，还可通过宣传旅游城市拉动市场需求，提高重点旅游航线的客座率。目前，已有5座城市与公司洽谈该合作模式。

　　“当一个市场正处在迅速崛起的过程中，航空公司必须强势介入，如果等市场发展起来再介入就无法获得先机。”大新华快运方面对此表示。

　　据民航总局统计，目前，中国共有民航运输机场147个，国内旅客吞吐量不足100万人次的机场达101个，其中旅客年吞吐量低于50万人次的机场为95个，10万人次以下的机场56个，而北京、上海、广州三大枢纽的旅客吞吐量占全国总和的70%—80%。

　　也就是说，北京、广州、上海、深圳四个核心枢纽再加上西安、大连、昆明、成都、杭州5大机场，已经无法再安排航班，对航空公司来说，这意味着市场份额很难再扩张。

　　正是因为在趋近饱和的市场上争夺已意义不大，因此旅客吞吐量不足100万人次的机场就备受航空公司关注，由于这些城市经济发展迅速，机场发展潜力巨大，其旅客运输每年增量达到30%以上。

　　“所以我们是着眼于长远收益，几百万的投资对一个航空公司来说只是杯水车薪。”大新华快运方面表示。据介绍，大新华航空将通过冠名、外表彩绘、内饰、空乘广播、机上读物等各种载体以及利用整个飞行过程，帮助旅游城市宣传品牌。

　　而航空公司则通过培育市场，首先获得航线客座率的提升。一架大新华快运支线飞机一年有15万旅客的运输量，全公司共有36架飞机，如果将所有机上读物都换成宣传威海旅游资源的资料，同时将不低于5分钟的城市宣传片在海航所有的飞机上播放，目的就是拉动民航旅游市场增长。

　　另一方面，通过与旅游城市当地市政府的良好合作，可以抢占新兴市场的先机。目前，大新华快运已经开通大连—威海、济南—威海和太原—威海三条航线，今年下半年将开通天津—威海和西安—威海两条航线。