|
|
东航返航事件调查:飞行员成为稀缺资源http://www.sina.com.cn
2008年04月16日 08:23 千龙新闻网
本报记者 冯青 对“东航集体返航事件”的调查仍在进行中。 这一极端事件的发生,无可争议地被归因于对飞行员的争夺。目前,这一中国民航业的核心资源,稀缺而缺乏流动性。 未来十年,这一状态还将延续,争夺事件仍会反复上演。 “未来十年,飞行员都会非常紧缺。这十年,将是中国民航业飞速发展的时期,航空公司在不断地买飞机,而一个飞机需要很多飞行员。”南方航空一位飞行员在接受本报记者采访时说。 截至2007年年底,中国共有民航运输飞机1131架,而航空公司拥有的飞行员为11509人。而波音公司预测,未来20年中国将新增2400架飞机。 选拔金字塔 李云天(化名)至今仍记得,当年飞行学院严格选拔的经历。 “选拔包括身体检查和文化成绩。体检从早晨8点一直持续到了下午4点,项目包括是否沙眼、近视,眼底是否浑浊,皮肤也有特别要求,特别是看身体抗载荷的能力。我的文化成绩过了当年全省的高考专科线。刷到最后,我所在的省,只有我一人通过了飞行学院的考核。” 李云天边说话,边电话询问公司安排的新执飞航班。每周,他有60-70小时驾驶着波音737飞机。如果不是自我介绍,很难想象,这个年轻人的每一次飞行都关乎上百条生命的安危。 “我属于定向委培飞行学员,由航空公司和飞行学院联合培养,委培费大部分由航空公司支付,大约是25万元。之后,我经过了两年的国内飞行学院学习,以及一年半的海外飞行学院飞行学习。最后,我进入了现在的航空公司。现在,公司每年还为飞行员提供两次培训,内容包括应急程序、飞机发动机如何处理故障等。”李云天介绍说。 前述南航飞行员介绍说:“就我们公司而言,从我们上飞行学校开始,每人的基本支出是70万元。此外,学生每个月有500多元的补贴。我们从支线飞机开始飞行,四年后,转到大型客机的模拟飞行。模拟飞行都在国外,所耗的资金更多。比如,在澳大利亚飞行学校,模拟飞行满130个小时后,才能正式上机。而每个小时的模拟飞行需要520美元左右。” 但并不是每个飞行学员最终都能够“练”出来。李云天举例说,国内某飞行学校,一个班里有150多个飞行学员,到毕业时,只有50个成为了航空公司的飞行员,其余大部分人分别做了空管、地勤、机务。甚至,部分飞行学员不得不在21岁时重新转入大学去读本科。 从飞行学院毕业后,那些通过驾驶执照考试的学员,将进入航空公司。在那里,他们将接受更严格的选拔。 “培养一个成熟的飞行员尚且需要很长时间,更别说成长为一名合格的机长了。”李云天说。在航班飞行过程中,机长是最为重要的飞行人员。遇到重大问题时,机长具有最终决策权。 李云天透露,从副驾驶到机长至少需要约2700小时的飞行时间。在副驾驶和机长中间,还有个职位是左舵,从副驾驶升到左舵,大约需要累计500小时的飞行时间。 “由于考虑到身体承受力以及飞行安全,国家规定,每月飞行时间不能超过100小时。”如此,从普通飞行员成长为一个成熟机长的时间将非常漫长,“至少需要十年”。 并且,每换一种机型,这一过程都要重复一次。例如,从空客320换到波音737,虽然是同一座级的机型,也需要重新培训。 在国内飞行员结构的金字塔中,最紧缺的是处在塔尖的机长。 截至2007年年底,我国共有民航运输飞机1131架,航空公司拥有的飞行员约11509人,其中现任机长5092人,副驾驶6417人。 而波音公司预测,未来20年中国将新增加2400架飞机。空客公司预测,未来20年,其在华的飞机总交付量将接近1800架。 相关专题:东航航班集体返航
【发表评论 】
不支持Flash
|