海航飞行员辞职内幕：超时飞行精神压抑

　　3月23日，喜欢“跟天斗、跟地斗、跟飞机斗，就是不喜欢跟人斗”的张忠明在海南用手比划着对记者说，“这位飞行员是波音737机长，飞行结束回到家中休息，突然在自己家阳台上全身赤裸，大骂海南航空股份有限公司(以下简称海航)董事长陈峰和副董事长王建，引来小区很多人围观。小区保安担心这位机长跳楼，就将其扭送医院。现在病虽然治好了，但已不能飞行了，全家人还指望他养家糊口呢！”

　　讲完这个故事，张忠明沉思了良久。原来，这位机长就是他的同事，他们同是海航的飞行员(机长)。

　　“培养一个机长不容易，飞行生命的终结无论对个人，还是对海航，都是一个损失。”张忠明把话锋一转说，“我讲这个故事的目的，是说海航的飞行员有精神压力，包括我自己。今年我都45岁了，在部队时，是战斗机的机长，飞了10多年，1997年转业到海航，与海航签订了无固定期限劳动合同。按说到这个年龄了，一般的委屈就忍了，但这次实在是忍无可忍！我担心控制不了自己，影响飞行安全，就向海航提出辞职。如果再不走，不变成精神病也要走极端了。”

　　让张忠明感到渺茫的是，目前海航有22名飞行员辞职，海航系(新华航空、长安航空、西北航空等海航集团下属企业)共有近40名飞行员辞职，但至今没有一名辞职成功。“能否辞职成功的前景非常渺茫，几乎看不到光明。海航机长彭业明是2006年1月11日提出辞职的，至今两年多了，也没有辞职成功，只好闲赋在家种菜。”

　　让张忠明感到郁闷的是，海航给他开出了500多万元的“罚单”。而且，海航董事长陈峰通过媒体警告辞职的飞行员：你们是由海航巨额投资培养起来的，“这样一抹嘴走了，能行吗！”

　　10天前，国航机长马锡峰辞职一案在杭州萧山区法院一审宣判，马锡峰辞职需要向国航支付210万元赔偿。听到判决后马锡峰当庭晕倒，醒来后表示“无力支付高额赔偿”。而在要求赔偿金方面，海航显然比国航更“狠”，“如果让我拿钱，我只有卖肾了。”张忠明显得无可奈何。

　　飞行员是一个特殊的“工种”，如果海航不开出“退工单”，并将有关飞行技术资料档案交给民航总局保管，飞行员就不能再就业。

　　“一些亲朋好友不理解，2005年才涨的工资，每月税后3万多元，为什么要辞职？”超过1.8米个头的张忠明叹了一口气，“辞职并不是因为待遇问题。长期的精神压抑已经无法再忍受。”

　　精神压力来自“超时飞行”

　　张忠明的精神压力来自海航的安全隐患。

　　“我最自豪的就是把旅客从一个城市安全地送到另一个城市。”张忠明提高了嗓门说，飞行员是一群外表鲜亮、内心压抑的群体，要承受常人不会经受的压力，尤其是安全压力，飞机一上天，安全问题就提到嗓子眼上了，旅客的安全，飞机的安全，包括飞行员自身的安全，所以飞行员看上去好像很脆弱。“自己没白没黑地在天上飞，而老婆没工作，整天在家守空房，对儿子辅导也少。自己每月在家的时间累计起来不超过一周。”

　　用一句专业的话说，这叫做“超时飞行”。对此，与张忠明一起要炒海航“鱿鱼”的飞行员(机长)唐勇感触最深。“去年8月，我已经连续飞行了七八天，按照法律规定应该有连续48小时的休息时间。但当我要休息时，海航又要安排我飞行，我就拒绝了。”唐勇告诉记者说，“意想不到的是，海航竟然要处理我，除了通报，还扣发当月的效益奖3000多元。”

　　“拒飞事件”后不到一个月，唐勇就向海航提出辞职。“我有理，我是依法办事，海航违法了反而处理我，黑白颠倒了，没有人道可言了。这不是钱的问题，假如我错了，罚多少钱我都没意见，但我没有错。之前就有辞职的想法，这个事件就成了导火索。”

　　“我在网上看到，有网友说，飞行员超时飞行，不就是相当于加班吗？况且，飞行员加班的收入相当高，为什么有钱不赚？”中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮告诉记者说，“许多人认识不到飞行员超时飞行的危害到底有多大！超时飞行会导致机毁人亡的！”

　　记者看到一份研究中国民航安全隐患的报告，这个报告将“超时飞行”列为中国民航十大安全隐患之一。“按照民航总局的规定，飞行员每天飞行不得超过8小时，每周不得超过40小时，并且在7天内要有连续48小时的休息时间。这不仅是对飞行员身体的保护，更是公共安全的需要。”张起淮气愤地对记者说，“法律都对超时飞行明确说‘不’，《中华人民共和国民用航空法》第七十七条明确规定，飞行员的飞行时间不得超过国务院民用航空主管部门规定的时限。那么，海航违法要求飞行员超时飞行的底气从何而来？”

　　海航违法不受处罚，飞行员守法反被处理，这让唐勇感到非常困惑。“结果是，海航变本加厉，飞行员超时飞行成了家常便饭。”

　　“我辞职的主要原因就是超时飞行。”冯向东是海航的一名飞行教员，也是海航系近40名辞职飞行员中“职务最高”的一位飞行员，他在接受记者采访时说，“在我的飞行记录中，仅2007年就出现多次超时飞行。”

　　记者查看冯向东的飞行记录(由海航打印)：2007年5月17日至5月28日，连续12天飞行；2007年6月1日至6月8日，连续9天飞行；2007年7月1日至7月7日，连续8天飞行；2007年7月11日至7月20日，连续10天飞行。

　　“对于超时飞行我们反映了很多次了，一句话‘公司需要，克服一下吧’，就这样打发我们了。”冯向东两手一滩，满脸的无奈，“人不可能累死，但可能被气死，这么辛苦还不开心，我就不干了。”

　　“海航辞职的飞行员个个都超时飞行。”有“中国航空案第一律师”之称的张起淮，代理了海航众多飞行员辞职案，“每个辞职飞行员，人人都有超时飞行记录，个个都对超时飞行后怕。海航承认超时飞行，但狡辩说，超时飞行都是由天气原因造成的，天气原因超时飞行不违规。我当即宣读了民航总局的相关规定和国际惯例，并且讲述了一个真的故事：一次美国联航公司的飞行员在执行国际航班时，由于遇到雷雨延误后，飞行到全部航程的一半距离时，就降落在途中的一个机场，等待前来接替继续飞行的人员。当机长离开驾驶舱前，向旅客广播致歉说：十分抱歉地告诉大家，由于我们的连续飞行的时限已到，为了大家的安全将由前来接替我们的机组完成后面的飞行。座舱内顿时响起了一片掌声。”

　　“因为连续飞，我的后背、肩胛，一疼就是半年。”曲良琦抱怨道。曲也是海航机长，今年42岁，去年8月24日向海航提出辞职。“我们太累了，除了忍受超时飞行，还得承受没有假期的生活。海航的机长都在超时飞行，谁还敢坐海航的飞机？”

　　那么，海航安排飞行员超时飞行，明显违反《民用航空法》规定，该受到怎样的处罚？“法律规定了两档处罚，一是超时飞行导致发生重大飞行事故，造成严重后果的，对海航负责人以渎职犯罪论处；二是尚不够刑事处罚，依照治安管理处罚法的相关规定处罚。譬如，可以参照强迫他人劳动的条款。”张律师分析说，“超时飞行会导致飞行员的大脑皮层的反应减慢，这对飞机这种高精密集中操纵的工具来说，是非常危险的安全隐患。海航的做法，严重违反法律规定，严重违反科学。”

　　针对飞行安全，民航总局副局长高宏峰曾三令五申：“用制度维护稳定，用制度保证安全。对超时飞行，要严肃处理。”

　　3月31日，记者致电民航总局，总局相关人士认为，“超时飞行是严重的安全隐患”。“今年民航总局将开展10项安全专项整治，消除安全隐患，确保百姓乘机安全。整治范围就包括飞行员和飞机维修人员超时工作、飞机停场时间不足等问题。目前，总局对超时飞行的处罚，一般是将削减航空公司的航班，但力度不是很大。”