国航打造京蓉空中快线 每天15个航班整点出发

　　从3月30日开始，国航北京-成都航线将实现整点“滚动发班”，成为继民航“京沪快线”之后第二条空中快线。国航市场部总经理、新闻发言人张春枝表示，国航今后将在北京与其他重要城市之间继续推出类似的精品航线，强化北京的枢纽建设。

　　每天整点发班

　　此次“京蓉空中快线”主要由国航西南公司负责安排并实施。

　　国航西南公司相关负责人介绍，成都至北京航线是成都区域枢纽连接北京国际航空枢纽的重要干线，在国航航线网络中地位非常重要，目前国航在这条航线上每天投入航班13个左右，在所有执行该航线的航空公司中占据市场份额最大。但是起飞时间并不规律，机型也不一致，不利于国航做市场推广。

　　目前，北京-成都的客流不小，基本是以商务和旅客为主，而且常年都很“旺”，已经成为航空公司争夺的焦点。此次借夏秋航班时刻更换的契机，国航成都-北京航线的航班时刻安排为，每天8:00至21:00的时间段内，每个整点安排一个航班从成都飞往北京。加上中午1:30还有个飞往北京的航班，国航成都-北京航线全天执行15个航班。同时，该航线机型全部更换成大型的空中客车A330和波音757，投入座位数达到3000余个。

　　这位负责人表示，之所以把每个航班的起飞时间固定在整点，是为了满足对时间敏感的公务、商务人士需要，在航班正点的情况下，旅客可以无需查询航班时刻表，直接到机场购票出行，使旅客可以更方便地安排时间。此外，大型客机舒适度更高，这也成为吸引旅客的一个重要元素。

　　据介绍，目前北京-成都也是15班，但不确定是整点发，因为面临转场到3号航站楼。具体的时间则相差不大。

　　加速开发快线

　　国航市场部总经理、新闻发言人张春枝表示，成都是国航重要的区域枢纽，通过成都可以辐射西藏、贵州、重庆等省份。加强北京-成都航线，可以扩大国航在西南地区的辐射能力，把更多的客人通过成都输送到北京，再通过北京枢纽运送到世界各地。

　　她介绍，从3月26日起，国航将转场到3号航站楼，目前运营的“京沪空中快线”已经搬到了新航站楼。“京蓉空中快线”开通之后，也将搬到3号航站楼。从目前的情况来看，“京蓉空中快线”刚开始只是由国航一家在运营，国航下一步会与经营这条航线的四川航空、海南航空、南方航空公司协调，做进一步的沟通，争取将这条快线也发展成为目前的“京沪空中快线”的模式。

　　张春枝透露，国航的战略目标比以前更清晰，不求国航一家把市场做得多么大，而且强调整合业内资源，实现各家公司“共赢”。落实在具体的工作中，就是不求规模求航班频次，力争在北京与全国各大城市之间打造多条“空中快巴”。下一步国航将在北京-广州、北京-深圳之间探索实现空中快线的可能性。

　　记者注意到，国航从去年开始，已经着手加强以成都为中心的区域枢纽建设了。2007年7月10日，国航及国航集团进出口贸易公司与空中客车公司签订了飞机购买协议，向空客公司购买23架空中客车A320系列飞机。这批新飞机将主要用于成都，加强国航的西南航空市场运力。这23架空客飞机计划于2009年1月至2012年12月分批交付国航。

　　力保“老大”地位

　　南航北京分公司一位市场人士昨天下午在接受记者采访时表示，国航这招挺厉害的，将对来往于北京和成都之间的公商务旅客产生很强吸引力。国航目前在成都航空市场的份额已经超过50%，再加上国航的品牌影响力，“京蓉空中快线”的开通势必会分流其他航空公司的客源。

　　中信建投证券航空分析师李磊表示，国航之所以把这么多力气都使在成都，与近几年来其他航空公司纷纷进军西南有直接关系。成都作为国航西南公司的总部所在地，国航一定要确保其在这里的“老大”地位。

　　他分析，去年以来，南航、海航纷纷以开设新航空公司的方式进入重庆，直逼成都，其中南航设立的合资航空公司，重庆航空公司与海航设立的西部航空公司均已起飞。成都与重庆作为西南地区的两个重要航空枢纽，既互相补充又相互排斥，旅客从重庆多走一个，从成都就会少走一个，而国航的优势在成都。国航开通“京蓉空中快线”之后，对于西南地区旅客的吸引力大大超过重庆。此外，在国航西南公司的旁边，四川航空公司一直是“虎视眈眈”，川航的北京航班也不少，而且川航在成都、重庆都开设了大量的中转航班，对于国航构成了一定的竞争。国航一定要有所作为，才有可能巩固目前的“江湖地位”。

　　不过，李磊分析，“京蓉空中快线”发展到目前的“京沪空中快线”的模式比较难。因为后者是“政府搭台，企业唱戏”，整个工作由民航总局主导，推进的工作很顺利。推出“京沪空中快线”的一个重要原因是京沪高铁即将开建，民航企业需要“抱团”与铁路竞争。而北京-成都航线不存在这个问题，如果民航总局不介入，整合其他航空公司的工作估计会很难。