文／温杰

　　2008年4月23目，瑞典萨伯公司在林雪平总部举行了隆重仪式，正式推出了“鹰狮”验证机。借助网络现场直播.世界各地的人们有机会亲眼目睹其闪亮登场的历史瞬间。作为一种承前启后的试验平台，“鹰狮”验证机主要用于验证一些新技术和新性能，不仅为现役“鹰狮”战斗机的改进奠定基础，同时还将根据潜在用户的需要，适时发展出一种全新的“下一代鹰狮”，以保持和扩大萨伯公司在全球战斗机市场上的竞争。

　　着眼市场需求

　　早在2002年，萨伯公司针对瑞典空军提升现役装备性能水平的要求，同时着眼于拓展海外市场需要.提出了一项“鹰狮2010”计划，希望与瑞典国防装备管理局共同推动“鹰狮”战机的未来发展。这项计划包含一系列内容广泛的升级方案，主要针对当前作战性能暴露的不足，重点考虑增大作战半径、提升雷达性能和增加外挂武器。当时，萨伯公司将这一方案称为“超级鹰狮”。

　　随后，萨伯公司对外公开了“超级鹰狮”的想像图，在保持基本气动布局的基础上，外部的主要变化主要包括保形油箱、拖曳式诱饵、IRIS-T红外格斗导弹和“流星”超视距空空导弹，而内部将换装新型动力装置和相控阵雷达。然而.由于瑞典防务预算十分有限，加之市场前景并不明朗，这项计划进展缓慢。直到2006年5月，随着丹麦、挪威等北欧近邻先后宣布将“鹰狮”改进型作为替代日益陈旧的F-16战斗机的一个候选方案.萨伯公司才决定加快研制进度，正式启动了一项“鹰狮”验证计划。

　　这项计划的主要目标是打造一个飞行试验平台，全面验证一些先进系统和技术的可行性，为发展一种航程更大、攻击威力更强的“下一代鹰狮”战斗机铺平道路。此外，萨伯公司还希望借助这项计划取得的成果，进一步升级正在瑞典空军及国外服役的“鹰狮”C／D型战斗机，同时打消用户在购买“鹰狮”时存在的一些顾虑，并明确许诺，用户可以根据自身需要，适时升级和增强战斗机的性能。为此，萨伯公司经过反复论证，在尽可能减小设计工作量的前提下，提出了一种较为稳妥的改进方案，并专门制造了一架缩比模型，开始在瑞士鲁格公司实施一系列风洞试验。

　　2007年4月，挪威国防部与瑞典国防部签署了一项谅解备忘录，决定合作发展“鹰狮”验证机。为此，挪威政府投资2500万美元，主要用于发展武器系统、弹药、后勤和数据链系统等方面，此举为“下一代鹰狮”入主挪威空军增加了机会。此后不久，萨伯公司在7月开幕的巴黎航展上公开介绍了“鹰狮”验证计划的有关内容，主要包括改装一架全尺寸验证机和研制一个航空电子测试台。

　　同年，瑞典空军基于作战性能和使用成本方面的考虑，决定将现役“鹰狮”机队的规模缩减到100架，今后将全面装备“鹰狮”C／D型战斗机，9月20日，瑞典空军正式授予萨伯公司一项合同.将31架现役“鹰狮”A／B型全面升级为“鹰狮”C／D型。在这项合同中.瑞典空军还专门为研制一架“鹰狮”验证机提供了资金，积极地推动了这项为期三年的验证计划。

　　特别值得注意的是，挪威国防部长出席了“鹰狮”验证机的出厂仪式，丹麦、印度和希腊等国也派出空军官员.这似乎暗示着萨伯公司的“鹰狮”升级方案正在受到潜在用户的极大关注。因此，“下一代鹰狮”顺利问世的关键在于总体作战性能是否能够满足各国空军的需要，而这正是“鹰狮”验证机的主要任务和重要使命。

　　提升总体性能

　　作为“下一代鹰狮”的新技术试验平台，“鹰狮”验证机将全面测试各种设计改进和新的性能，这些技术将移植到未来的生产型号中。“鹰狮”验证机是以瑞典空军的一架JAS-39B作为基础平台，外形变化不大。根据验证计划的需要.该机首先升级到最新的“鹰狮”D型标准，然后又相应进行了一些结构改进，总共采用了3500多个新零部件，空重增加了大约200千克。该机并不会成为一种批生产型号，而只是作为一种过渡产品。

　　从外部看，“鹰狮”验证机主要改进之处是增大了主起落架间距，将承力位置由原来的机身两侧向外移至机翼的翼根位置。为此，萨伯公司修改了机翼内部结构，增加了新的机体承力结构，并采用了英国的APPH公司研制的新型起落架。这一改进的目的在于增加机内燃油容量.同时还增加了外挂点。

　　相比之下，“鹰狮”验证机的机身油箱容量明显增大，使得内部燃油量从原来的2268千克增加到3175千克，有效地扩大了作战半径。该机还可以在机翼下携带新型副油箱，保留了空中加油能力。值得注意的是，曾经在设计方案中考虑的保形油箱并没有出现在验证机上，但公司已明确表示了“下一代鹰狮”采用保形油箱的可行性。从研制角度看，这有可能是迫于进度要求，尽量保持原有的气动性能，以避免验证计划出现拖延。如果潜在用户十分强调航程，“下一代鹰狮”的气动外形还会出现一些变化。

　　同时，“鹰狮”验证机外挂载荷增加1000千克，达到了6000千克。机身腹部加装两个新式挂架(即5L和5R)，替代了早期设计的一个5号外挂点。在这两个外挂点上。“鹰狮”验证机可以携带两枚精确制导炸弹，增强了对地打击能力。根据不同用户的作战需要，“下一代鹰狮”可以通过各种复合挂架，将目前的8个武器外挂点扩展到10～12个，加挂超视距导弹和防区外导弹，从而全面增强多用途作战能力。

　　与现役“鹰狮”C／D相比，“鹰狮”验证机具有更大的航程和更多的载荷携带能力。尽管由此导致起飞重量增加了近2吨.但在总体性能和机动能力方面仍将超出或相当于现役型号。“鹰狮”验证机保持其性能优势的关键在于采用了一种新型动力装置——美国通用电气公司的F414G涡扇发动机，替代了原来的RMl2发动机。

　　F414G发动机是在美国海军现役F／A-18E／F的动力装置基础上发展而未，推重比达到9，可靠性十分出色。针对单发战斗机的使用特点，通用电气公司在F414发动机基础上，修改了全权限数字式电子控制软件，以确保能够具备“返回基地”的能力。F414G的推力达到96千牛，比RMl2发动机高出25%，而且还具有非常大的发展潜力。据介绍，“鹰狮”验证机借助于F414G的强劲推力，将具备超音速巡航能力。

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