美军F-18E/F舰载机电子系统与F35不相上下(图)

　　说实在的，笔者一直觉得F-18活得挺不易。

　　1972年，襁褓中的F-18还叫YF-17。本来还是“轻型战斗机计划”的两宝贝之一，到1974年却被美国空军判了死刑。眼看着兄弟YF-16取了大名F-16“战隼”，成为一代宠儿，自己却差点夭折。幸好美国海军急需一种能和F-14搭配的轻型战斗机，YF-17才免于沦为弃婴。海军也给它取了大名，叫F/A-18“大黄蜂”——和“战隼”的名号相比，总是憋屈了点儿。转瞬在航空母舰上安了家，也从此开始了它长达30年的漂泊生涯。

　　F/A-18来到海军也并非一步登天踏进了安乐窝。原来海军不仅需要它扮演F-14合伙人的角色，还想让它顶替A-6和A-7哥俩担负攻击手的角色。到现在它才明白，原来F/A这个头衔不是可以轻松挂的。

　　原以为不在空军，就不用看着F-15和F-16的脸色活了，没想到海军的F-14更牛！这位大哥可比F-15还霸道——人家参加过越战(虽说也就是赶个末梢)，据说敌人看到F-14来了都是禁声目送的，那叫一个气势压人！所以F/A-18一直也是在这种气势下过活的。F-14出勤的时候，上到航母舰长下到飞行员、地勤乃至伙夫无不一片赞誉顶礼膜拜。对此，F/A-18也比较无奈——F-14一般可以在母舰400公里外执勤1个小时，如有需要可以在300公里处执行超音速拦截任务；F/A-18基本上每次飞到300公里处时就马上转身往回跑，不然会掉到海里去，如必须较长时间执勤，一般是在220公里内转悠20分钟，而且因为卯足了劲也就飞到M 1.5，所以从来不执行追求快速的任务。

　　而在攻击任务方面，A-6和A-7就是再破旧也因为载弹量大、航程足够远而有资格在F/A-18面前耀武扬威。何况A-6还兼负反潜和电子战的任务，这些都不是F/A-18一时半会能取代的。实际上在1983年F/A-18正式形成战斗力之前，它也一直在为海军当初给它设定的任务要求而改进，但成长总是需要时间和磨炼。

　　在F/A-18接下来长达十年的煎熬岁月里，它完全生活在F-14的机翼之下，并且为A-6和A-7的落日余晖所笼罩。唯一的安慰，是因为自己外型很帅，所以在那个没有F-22的年代它被评为“最具未来感的战斗机”，因而频频在好莱坞的镜头前走秀，这倒是可以和F-14有一拼。负面的作用是，它为此得了个“花瓶”的称呼。然而整个八十年代，最让F/A-18揪心的并不是“中看不中用”的评价，而是传说中的A-12。它知道A-12不是为了取代自己而生，但有了A-12，自己的价值还剩几何呢？1987年，美国海军要求麦道公司改进F/A-18。这是不满的信号还是重生的机会？

　　带着忐忑和疑问，F/A-18走进了90年代。海湾战争刚一过，F/A-18突然精神焕发——这倒不是因为它立了多少战功，也不是因为又在好莱坞名气大增，而是因为A-6和A-7要退役了，除了EA-6B还留作电子战机使用，这批曾经预计要被F/A-18取代的垂老之臣终于要走下航母颐养天年了；而且听说F-14也有功成身退的意思；最让F/A-18高兴的莫过于海军终止了A-12计划——这个令它日夜不安的家伙终于连样机也没留下一个就成为了历史。随后，1992年，美国海军正式启动了F/A-18E/F“超级大黄蜂”的研制计划……好消息是一个接一个，跑了20年龙套的F/A-18似乎看到了“翻身农奴把歌唱”的好日子。

　　然而天有不测风云——1995年，JSF计划出炉了……

　　所以我说F-18其实一直活得挺不易的……

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