日本航空自卫队F-15是装备加油机后重要受惠者

　　F-15是重要受惠者

　　从性能上看，KC-767的确是不错的“空中油库”。它装备最新的空中加油系统，并配备遥控监视器，输油管操作员不必像老式加油机操作员那样呆在机舱后部。机体携带的燃料通过配油管连接，可自由分配，使用弹性也非常高。波音发言人宣称，一架KC-767能为一支F-15战斗机特遣队(12架)提供全程授油服务。除此之外，KC-767还能通过可变换货舱配置的方式，执行额外的空运任务，它能搭载200人和4辆卡车，如果日本要从国内向伊拉克输送自卫队员，现有的C-130H运输机单程也要花4天时间，若用KC-767则连两天都用不了。

　　在日本航空自卫队现有的机型中，具备空中授油能力的有F-15J、F-2战斗机／攻击机、C-130运输机和E-767空中预警机。但在国会中具有重要地位的日本公明党强烈要求政府把接受加油的机种，限定在“专职防卫”的飞机内，即只允许以F-15J和F-4EJ为代表的“防空截击机”接受空中加油，而F-2支援战斗机由于攻击性太强，不能让其接受空中加油。

　　但日本军事专家小林健指出，公明党的主张纯粹是“进两步，退一步”的虚伪做派。谁都清楚，自从今年1月21日一架F-2战机失事后，日本已停飞了剩余的74架F-2，并且航空自卫队已表示将其列为“消耗类机种”，不准备继续生产或改进，而服役长达40余年的F-4EJ系列战机根本没有进行空中加油系统改装的价值，而F-15J本身就兼具夺取制空权和对地攻击的双重功能，获得空中加油能力，它的远程空战及对地对海精确打击能力得到“质的提高”。换言之，公明党的提案试图不过是想将日本购买空中加油机的行为，包装得“和平一些”。