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国产直升机揭秘:直8直11制造实现数字化(组图)http://www.sina.com.cn
2007年10月11日 08:58 央视《经济半小时》
资料图:国产直11直升机在国外试飞
资料图:中国直-8F直升机生产车间
10月10日,央视《经济半小时》播出“直11直升机揭秘:为中国首架自主研制直升机”,以下为节目内容实录: 今天继续我们的特别节目――中国制造新版图。今天要带大家去体验的,是大家平时难得一见的大家伙,教练飞机和直升飞机,过去,中国制造的版图上,飞机制造一直是我们国家的短处,在航空工业领域,大型客机和运输机,我们国家是不能自行生产,基本上都需要进口,但这几年来,中国的航空制造业正在逐步向这些空白地带迈进,我面前摆放的这两架直升机模型,大的叫做直8,这架小的叫直11,它们就是由江西景德镇的昌河飞机工业集团自行设计开发和制造的,今天,我们的记者高扬,就要带大家到生产的车间去体验一次,见识一下我们自己生产的飞机。 体验并揭秘直升机 记者:“我身后这架整装待发的直升飞机就是国产的直11型直升机,它是第一架由我国自主研制,并且拥有自主知识产权的直升机,现在我就要和飞行员一起登上这架飞机去体验一下直11直升飞机的性能。” 伴随着螺旋桨的轰鸣声,直11直升机离开地面腾空而起,随后,它悬停在距离地面约20米的高度,开始了各项技术动作。 记者:“飞行员告诉我,现在我们要做的这个动作叫侧飞。” 接下来直11开始做水平后退动作,这可是我以往乘坐客机时从未有过的体验,现在直升机在做原地360度旋转,一系列技术动作结束之后,直11开始盘旋上升。 记者:“这个体验真的非常奇妙。” 虽然只是简短的飞行体验,但对于我来说可是破天荒的头一回,而在身经百战的试飞员看来,这些动作只能算是“小儿科”了,事实上,直11直升机还可以做出更多的高难度技术动作,除了要求飞行员具有高超的驾驶技术,更重要的是依赖于直升机自身优越的操纵性能。 陆航部队试飞大队中队长张志强:“不管从飞行速度还是升限,相比这个国际上同类直升机来讲,应该说咱们直升机还是具有比较领先的水平。” 作为我国直升机行业第一个具有自主知识产权的直升机,直11型直升机从 1989年开始研制,1994年12月22日首飞成功,2002年10月获得国防科工委科技进步一等奖,目前已开发出警用、民用、军用等多种机型,由于其轻巧灵便、易于起降,被广泛的用于侦察、运输、救护、消防等任务,2008年,它还将承担北京奥运会期间的空中航拍任务。 记者:“体验完了轻巧灵便的直11型直升飞机,接下来我要带您见识另外一架飞机,这可是一个庞然大物,那么它究竟有多大呢?这就是昌河飞机工业集团生产的直8型直升飞机,说实在的,第一次见到它,我也被这个庞大的身躯所震撼,而更让我吃惊的就是我头顶上这个巨大的螺旋桨,就像一个巨大的风车,除了这个长长的螺旋桨之外,目前直8飞机无论体积、自重还是载重量都是亚洲最大的。 这架即将起飞的直8型直升机,正在执行特殊的试飞任务,所以我们无法登机体验,只能在距离直升机几十米开外的地方观看它的飞行,尽管此前我对直8直升机的风力已有心理准备,但在起飞前的这一刻,螺旋桨卷起的强大气流还是给了记者一个下马威。 昌河飞机工业集团副总工程师王贤玉:“这个飞机的总重量是13吨,实际上最大的13吨,应该是属于我们现在亚洲最大的一个吨位的直升机。” 总重达13吨的起飞重量,让直11堪称亚洲直升机中的“巨无霸”,而在直8的机身两侧,记者发现了两只橄榄球形状的大圆筒,这又是做什么用的呢? “这个是我们飞机一个特色,一边有一个,我们叫浮筒,浮筒作用是什么呢,浮筒是在水面,在水面以后,它起那个静态飘浮起一个平衡作用。” 原来,与普通直升机只能在陆地起降不同的是,直8型直升飞机的机身采取了船型设计,配合两侧的浮筒装置,可以实现飞机在江河湖海等水面上的起飞和降落,也正是由于这一特性,使得直8直升机除了执行运输兵员或乘客、内部装载运输、吊挂运输大型物件等任务之外,在抗洪救灾等紧急救援任务中也发挥了巨大的作用。 我们看到直八和直十一两种型号的直升机,一个稳如泰山,一个轻巧灵便,它们都是我国当代直升机设计制造水平的代表。实际上,我们国家早在1958年就自行生产了第一架直升机,它的名字叫直五,不过这种直升机还是按照前苏联米4直升机的设计仿制出来的,在后来近50年的时间里,我国的直升机工业有了长足发展,开发出了像直8、直9、直11、H410、S92等等多种型号和用途的直升机,2000年之后,国家更是将直升机课题列入重点科研项目。国产直升机的版图不断扩张,它考验的不仅是我们的航空科技研发能力,更是对航空工业生产制造水平的全方位挑战。 记者:“我们现在看到的这个长长的像芭蕉叶一样的部件,就是直8飞机顶上的螺旋桨叶,像这样的桨叶在直8飞机上一共有六片,就是靠这六片桨叶的旋转,才能使直8飞机腾空,这个桨叶的长度大概有9米,重量大概在一百一十公斤左右,这也是目前亚洲最长最重的直升机桨叶。” 看似简单的一片桨叶,内部结构其实非常复杂,昌飞集团副总工程师周新民告诉记者,从毛坯件到最后加工成桨叶成品,要经过大小300多道工序,每一道工序都有极其严格的工艺要求,而重达110公斤的桨叶,每片之间的误差也是微乎其微的。 昌河飞机工业集团总工艺师周新民:“比如说像这桨尖这个地方,它之间的误差不能超过7克。” 巨大的桨叶又是如何高速旋转起来的呢?周新民告诉记者,安装在直升机顶部固定桨叶的主桨毂,正是直升机升力系统的核心部件,直径不到一米的桨毂,却由大大小小几百个零件组成,而每个零件无论加工尺寸还是安装位置,对精度的要求都非常苛刻。 “这个精度要求是很高的,(正负误差)就是0.02毫米。” 正负误差不超过0.02毫米,只相当于人头发丝四分之一的粗细,如此精细的零件,才能保证巨大的桨叶在飞行中保持高度的稳定性,而一架直升飞机上的零部件总数有好几千个,如何保证所有零部件的质量和精度呢?在昌飞集团的数控生产车间记者发现,每台机床前都有一套条码扫描设备,周新民告诉记者,这是昌飞集团的又一项创新-----“条码管理”。 “条码枪一扫,零部件的信息就全部录入了,我们有个中央监控室,可以监控所有零件的进展情况。” 从毛坯件加工开始,每个零部件的信息都会直接传送到中央监控室,而它所经过的每一道工序,都会被电脑记录在案,只要输入该零部件的条码,有关它的详细信息就会显示出来,昌飞集团董事长王斌告诉记者,目前直8和直11直升机的制造,都已实现了数字化,而在整个昌飞集团,数字化设计、生产和管理也渗透到了各个领域,数字化技术的应用,也加快了升级换代的速度。 “这是我们和这个美国希克斯基合资生产的一个一吨级的民用直升机。我们这个公司将来的直升机呢,会形成一个系列化的这么一个产品。”
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