3 欧洲国际合作

　　1993年，为弥补"台风"战斗机现有CAPTOR雷达的诸多缺陷，英、法、德三国联合启动了机载多模固态有源相控阵雷达(AMSAR)项目。AMSAR将装备于"台风"和"阵风"(目前"阵风"装备的是RBE-2无源雷达)战斗机。随后，三方成立了GTDAR(GEC-汤姆森-DASA机载雷达)合资公司专门从事AMSAR的研发工作。

　　AMSAR项目的开发分为3个阶段，预计11年完成。前两个阶段将分析新一代有源阵的可行性和需求以及生产MMIC模块的新方法。模块的目标价格定为400至500欧元(目前为几千欧元)。GTDAR公司通过建造小型相控阵以论证项目的总体可行性。1998年，GTDAR公司完成了144个模块阵列的测试，标志着项目前两个阶段的顺利完成。

　　144个模块阵列的演示非常成功，投资方随即宣布项目进入第3阶段。该阶段采用装备1000个模块的全尺寸设备，在BAE系统公司的航空电子测试机上进行飞行测试。

　　第3阶段目前仍在进行之中，如果项目进展顺利且成本适中，AMSAR即可装备战斗机。系统将极大地改进"台风"战斗机的性能，并降低"台风"被敌方探测到的概率。此外，项目还引进了几个欧洲的合作伙伴(如英国的FOAS项目)，加强阵列与飞机的综合，即所谓的保形智能蒙皮(smart skin)阵列。由于使用了高速宽带光学链路和中央处理系统，整个飞机更像一个巨型的综合传感器。尽管这对"台风"战斗机意义不大，但对于项目的深入进展和FOAS项目实现可能会有些帮助。

　　4 荷兰

　　荷兰的TNO物理和电子实验室开发了一种很有特色的、采用AESA体制的小型合成孔径雷达(SAR)如图所示，该雷达体积小、重量轻、精度高，并具有对地面慢动目标检测(GMTI)能力，可用于环境监测和各种军事用途。分辨力达5cm(spotlight)。

　　工作模式：??带状地图、Spotlight、GMTI、干涉SAR

　　主要参数如下：

　　·为低高度无人机和有人驾驶平台使用

　　·分辨力：0.3～1 m (带状地图)；0.05 m (spotlight)

　　·最低检测速度(MDV)：3km/h；精度为：0.7km/h

　　·同时SAR和GMTI，为其它探测传感器提示目标位置

　　·提供地形图：精度为 0.4m(垂直)×1m(水平)

　　·重量小于50kg

　　·采用有源相控阵体制，工作在X波段天线由3块印制板组成(每块宽度为15cm)，可以根据不同需求增减尺寸。

　　有源相控阵T/R模块采用的功率放大器：

　　·两级放大器：输出平均功率：6.1 W；效率(PAE)：36%；增益：21 dB；X-波段相对带宽：40%；

　　·三级放大器：输出平均功率：6.5W；效率(PAE)：29%；增益：29 dB；X-波段相对带宽：30%

　　5 瑞典

　　瑞典的有源相控阵(AESA)计划命名为NORA, 其英文含义即"不仅仅是雷达"，NORA还同时具有电子战和数据通信的功能。还将采用最新的空时自适应信号处理(STAP)技术。在瑞典国防部支持下于1994年项目启动；一个约有1000个T/R模块的AESA计划2004年进行试飞。研制成功后极有可能对本国的主力战斗机"鹰狮"目前装载的雷达PS-05进行改装。

　　事实上，瑞典研制的有源相控阵体制的预警雷达PS-890早在1994年即已开始在其空军的小型运输机Saab 340上装备，共装备4架。雷达工作在S波段，相控阵由200个固态收发模块组成，对战斗机目标的探测距离可达300km。长9m的平衡木形状的相控阵天线重达900kg。

　　6 法国

　　+#在西北欧新一代三大主力战机中，"阵风"战斗机是唯一迄今未在外销战场上有任何斩获，法国为了增加自家宝贝的卖点与吸引力以向外推销，可以说无所不用其极，也因此成为欧洲各国中，最积极、也是最早一批进入研究发展战斗机AESA火控雷达行列的国家。

　　目前装备"阵风"战斗机配装的雷达型号是RBE-2，采用无源相控阵体制。可以在进行地形回避或地形跟随(TA/TF)的同时，同时搜索和跟踪空中目标；或是在搜索特定空域区域的同时，跟踪位於另外空域的空中目标。

　　Thales集团於1999年正式提出RBE-2 雷达AESA升级方案，并於2002年4 月间在RBE-2 雷达上开始研制DRAA有源相控阵雷达技术演示样机，该样机採用从美国引进的技术，作出由1000个GaAs T/R模块组成的的AESA天线。2002年12月，欧洲第一部战斗机载AESA火控雷达原型技术演示样机装在一架试验机上进行测试，并且在2003年5月间正式安装於"阵风" B301 上试飞。 主要目地是验证未来把RBE-2换装AESA天线时，能达到"即插即用" 。即将RBE-2 雷达的原有的无源相控阵天线拆下换成 DRAA有源相控阵天线，只需要不到3个小时，这是一个其他还在使用机械扫描雷达的竞争者所难以达到的成就；除此之外，根据当时参加测试的试飞员还表示："换装DRAA AESA天线后，极大幅度地提高了RBE-2 雷达的探测距离"。

　　不过DRAA验证样机所使用的GaAs T/R模块是自美国引进的，无论是自用还是外销竞标都不适宜，因此DGA 与Thales集团签协，於2004年7月间正式开展新一阶段的DRAAMA(D émonstrateur Radar àAntenne Active Modes Avancés，or Advanced Modes Active Array Radar Demonstrator)演示计划，将採全新的AESA制作工艺，且所有元器件均由欧洲自主独立开发，预定在2007至2008年间完成验证， 如有需要，可 以自2010年以后起进行AESA阵列天线的换装升级，预计届时其阵列天线上将会拥 有1000 至1200 个GaAs T/R模块，对空探测距离可望较目前的无源相控阵雷达RBE-2提高至少50% 以上，雷达水平搜索角度则可从±60o度提高至±70o，整体雷达性能水准当与AN/APG-79 相当。

　　法国在2000年初期竞标韩国与新加坡的F-X 未来攻击战机计划时，曾想效法美国替阿联酋开发F-16E/F BLOCK60 的先例，提出所谓的"阵风" MK2超级战斗机计划：但要求用户出资7亿美元协助开发，到了2006年后，达索便能将使用AESA雷达，M88-3 涡扇的超级"阵风"战机双手奉上。

　　可惜法国的面子远没美国大，韩国与新加坡都不愿冒此风险，"阵风" MK2超级战机计划最后无疾而终，THALES集团也只好 静待法国政府出资，完成所有研发与测试计划后，于2010年以后起开始推动"阵风"战斗机雷达的AESA换装升级。

　　法国的机载AESA雷达计划显得平实无华。雷达就是雷达，不去追求兼有电子战和通信等其它先进功能，也不去搞加装驱动马达或侧视阵列等新潮花样(如瑞典的NORA)，换装机体也不搞任何结构大改工程，只是单纯的把旧天线拆下，再换上新的AESA天线就大功告成了。 这样的设计方法，不免在无法充分发挥AESA应有潜力有遗 憾，不过其好处也显而易见：技术风险小，研发成本低，换装快且方便，日后飞行员和后勤维护人员在操作／维修训练上也可以大多沿用原有教材与经验，对於大多数中、小国家空军而言，也许这样简单就是美的理念设计才能真正符合其国情所需。