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　　座舱与视界

　　卡-50最为突出的特色之一就是它是世界上唯一一种单座型武装直升机。卡莫夫设计局 在总结了米-24的作战经验后认为，为减少被地面武器命中的概率武装直升机往往以5~50米的高度进入目标区，在这个高度上，领航/武器系统操作员基本无法测定方位。而如果要发现4千米距离内的目标，即使在平原地带，直升机的飞行高度也要在 35~70米，如果是丘陵地带，高度还应提高到100~245米。在这样的高度飞行和瞄准目标，一名飞行员完全可以胜任。同时，单座型武装直升机如果被击毁，也只会损失一名飞行员。

　　尽管卡莫夫设计局对卡-50的单座设计很有信心，但这种创新设计并不为所有人看好。双座型武装直升机拥有两个独立的操纵系统，当一名飞行员受伤后，另一名飞行员还可继续操纵直升机，生存力较高。而且让直升机被摧毁时少损失一名飞行员的出发点明显是错误的。这样的考虑就如同战斗还没有打响就设想战斗失败后的计划一样荒谬(当然，尽量为飞行员提供直升机被击毁后的生存保障无疑是正确的)。俄国的部分军方人员就对卡-50的单座设计提出了质疑。其理由主要有两点：第一，为了对付敌方防空火力的攻击，直升机必须能在大约5米的高度飞行和实施机动。即使有两名飞行员分工明确的情况下，各飞行员的工作量就很大，更何况单座布局。在这种情况下，卡-50 的飞行员无疑加重了心理和工作负担，飞行安全性也会大大降低。第二，单座布局没有经过实战考验(那时车臣战争还没有爆发)。即便是经验丰富和设备先进的美国，在研制武装直升机时，也没有采用单座布局。在这些反对意见后，卡莫夫设计局于1996年推出了双座型的卡-52。

　　一贯喜欢标新立异的卡莫夫设计局并不甘心完全屈从于世俗的压力。他们在卡-52的座舱设计上又让世界大吃一惊：卡-52采用了并列双座型布局。座舱左边为驾驶员，右边为领航员/武器系统操作员。这种座舱布局在武装直升机上应用还是第一次。并列双座的一个优点是结构增重比纵列双座少，机身只需略微加长，重心改变也少。卡莫夫设计局的专家认为，无论是武装直升机还是战斗轰炸机，并列双座布局对于飞行员之间的协调、空间、简化仪表等都是最佳的。用卡莫夫设计局的领导人、卡-50/52的总设计师米赫耶夫的话来说，就是“可以增加信息量”。这种看法并非空穴来风。为实施低空全天候作战的战斗轰炸机如美国的F-111、苏联的苏-24、俄国的苏-34、苏-32FN等都采用了并列双座布局。早在1972年，为了提高AH-1武装直升机的夜间飞行性能，美国人对AH-1进行改进试验，试验的结果表明，乘员左右并排而坐则是最好的布局方案。与卡-50相比，卡-52并不需要加宽机身，而作战时两名飞行员的协同会很容易。他们可共用一些仪表显示设备，但操纵系统还是各有一套，任何一名飞行员都可以承担全部驾驶直升机或控制武器的任务，保留了双座型武装直升机的优点。

　　卡-50的座舱确实有出色的装甲保护，但为此付出的代价是视界受到了很大影响。卡-50座舱的侧面玻璃面积被尽量减少，且完全没有后视界。飞行员只有靠两个较大的后视镜来看后面。而卡-52的视界也存在缺点，两名飞行员的视界多少会受到邻座的影响。同时两名飞行员的前下方就是机头，这对于前下方的视界有一定影响。更重要的是，卡-50/52所采用的共轴双旋翼布局的旋翼直径较小，桨盘载荷较高，旋翼旋转产生的下洗气流较高。这样，卡-50/52在多沙尘和雪地飞行时—— 尤其是近地飞行时—会扬起大量雪花和沙尘，从而严重影响飞行员的视界。

　　米-28N在视界上存在有和卡-50同样的缺点，即为了提高防护而牺牲了飞行员的视界。甚至米-28N的座舱比卡-50还要狭窄，从而视界更差。实际上，这是目前世界武装直升机的通病。但米-28N采用的是传统的纵列布局座舱，后面驾驶员的座位比前座领航/武器系统操作员的座位高出一些。这样驾驶员的视界就更开阔，有利于发现空中和地面的情况。正是考虑到纵列双座布局的优点和国外客户的要求，卡莫夫设计局才推出了卡-50的纵列双座型— 卡-50-2，该机已获得土耳其的订单。卡-50-2采用的是全风挡玻璃，因此其视界要比米-28N、卡-50/52、AH-64“阿帕奇”等使用平板型风挡玻璃的武装直升机好得多。

　　火控和机载电子系统

　　卡-50装备有瞄准、驾驶、导航一体化综合系统用于搜索目标、自动导引武器以及完成自动驾驶/导航任务。机载计算机系统可自动接收来自其它直升机、飞机或地面站的目标指示，这些信息立即在座舱显示器和平面显示器上显示。这种计算机系统由4部计算机组成，其任务是执行复杂的飞行、导航与火控资料计算，并用数字链路将它们连结起来。其中，一部专用于显示系统，一部用于任务管制，一部用于导航，一部用作备份。借助自动

　　卡-52装备有FH01“弩”式雷达。该雷达装备于旋翼桨毂上方，可用于导航发现地面坦克等目标，也可用于制导半主动雷达导弹。卡-52的座舱内有4个

　　米-28N装备了由俄国拉明斯基仪表设计局研制的BREO-28N第五代模块式机载电子系统。该系统可使用多种有源传感器和无源传感器确保米-28N全天候地遂行作战任务，其中包括在10~25米的低空规避危险障碍。米-28N的高性能机载计算机由地形跟踪系统和地形规避系统组成。该系统可将机载雷达和红外探测器获得的地形参数与存储于数据库中的地形参数加以比较，及时规避危险障碍物，并以三维图像的形式在显示器上显示出来，以通知机组人员，从而使电子系统达到了人工智能化的要求。米-28N的机载电子系统还具有以下特点：能够及时发现敌防空部队的雷达；可向机组人员发出敌导弹发射和敌导弹坐标信息并及时对敌红外制导导弹实施干扰；可与陆军指挥所和其它机组实施快速保密通信；在战斗飞行编队中，长机可向僚机发出目标指示，相互交换信息，保持既定战斗队形，向机组人员传送实施作战行动的信息，其中包括提供飞行导航参数、规避地面危险障碍物以及空中飞行器和航行标志等信息。为达到这些性能，米-28N装备了电子战装置、雷达告警系统、自动跟踪系统和多路通信系统。米-28N还装备了由俄国克拉斯诺戈尔斯克兹韦列夫工厂研制的“环面”机载搜索瞄准系统，以便完成地面和空中目标的搜索、发现和识别任务。

　　米-28N与其原型机米-28A最大不同在于它是一种全天候武装直升机，可在夜间复杂气候条件下遂行作战任务。米-28N之所以能够做到这一点应归功于其装备的新型雷达系统。该系统是为米-28N专门研制的。其主体是位于桨毂上方卵型雷达罩内的甚高频毫米波/厘米波双波段雷达。该雷达拥有高分辨能力，与信息系统配套。使用时，驾驶员打开雷达和与其配套的红外探测器，从雷达显示器荧光屏上就可以清晰地观察到飞行航线上的障碍物和目标。因此，米-28N可以在黑夜，甚至连微弱星光都没有的恶劣气象条件下作战。由于雷达天线罩位于直升机桨毂上方，因此直升机可只露出雷达罩，将大部分机身隐藏起来作者，而不必上升高度。大大减少了被发现的危险。

　　卡-50/52和米-28N的火控系统和航空电子装备都十分先进。但卡- 50/52的很多电子设备是法国产品，因此在竞争中必将处于劣势。据俄罗斯航空网2004年3月31日报道，俄空军司令弗拉基米尔·米哈伊洛夫大将在宣布订购300架米-28N时强调指出：“世界上还没有其它与之类似的直升机，而且新机上的所有系统都是俄国内生产的。” 明显是表示俄军方对武装直升机国产化的关注。

　　其它性能

　　火力性能。卡-50有两个短翼，翼展7.3米，每个短翼有两个挂架，总外挂重量2000千克。卡-50短翼的外侧挂架可悬挂6枚9M120(AT-9)旋风反坦克导弹。这种导弹靠激光波束制导，有效射程0.5~8千米。外挂架还可以向下偏转10°以利于导弹发射。内挂架则挂装20枚装S-8型80毫米

　　米-28N的短翼与挂架数量与卡-50/52相同。但米-28N在每副短翼的外侧挂架上挂载的是6枚“攻击”-V型反坦克导弹。这种导弹采用了无线电指令制导，提高了抗自然和背景干扰的能力。米-28N装备的火箭弹及火箭弹巢与卡-50/52相同。米-28N也可装备“针”空空自卫导弹。同时，米-28N安装的也是1门2A42型30毫米机关炮。但米-28N是将其安装于座舱下的炮塔内，这使得该炮可以水平活动±110°，垂直活动-40°~+13°。无疑比卡- 50/52的航炮设置优秀很多。在现代战场上，导弹将是武装直升机的主要作战武器。由此可见，米-28N的火力性能比卡-50/52略优，但差距不大。

　　战场可维护性卡-50/52在设计时就十分注重简化地勤人员的飞行准备时间及维护工作，不用舷梯即可完成直升机各系统的维护，机身离地面高度很低。远离主要基地时，只需靠最低水平的维护就可连续执行任务12天。米-28N的发动机和减速器均采用单元体结构，大尺寸部件，因而保障维修十分方便，更换也十分容易。同时，米-28N的旋翼桨毂为新型的橡胶-金属合成材料，以此取代了米-28的刚性机械铰链。这样做的好处是旋翼桨毂不用润滑油维护。直升机自动倾转盘和尾桨的润滑油注油孔由原来的40~50个减少到了1个。这样既节省了润滑油，也节省了维护时间。米-28N还使用了事故诊断和预报系统，从而减轻了维护工作负担，确保了直升机的使用效率。总体而言，卡-50/52与米-28N的战场可维护性性能不分上下。

　　总 结

　　综上所述，可以看出卡-50/52是一种设计思想较为前卫的武装直升机。但由于设计要求、俄国航空工业水平等原因，它显然远远不如已经被美国取消的“科曼奇”直升机项目。而米-28N的设计思想却相当保守，与美国20世纪70年代开始研制，90年代又大幅改进的AH-64“阿帕奇”武装直升机很相似。实际上，西方媒体就将米-28戏称为“阿帕奇斯基”。实际情况表明，武装直升机的作战环境比舰载直升机的使用环境复杂和恶劣的多。在这种情况下，很大程度上武装直升机承担不起太多的技术创新所带来的技术风险，而卡莫夫设计局将丰富的舰载直升机设计经验过分应用于武装直升机上，或许是这一次竞争中失败的主要原因。-

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