由于没有真正建立起飞行器的隐身研制和试验体系，俄罗斯实际上根本没有掌握隐身技术，搞的隐身飞行器全都是似是而非的半吊子伪物。
采用直通进气道吊舱设计的苏57是一个典型的例子。而除了它以外，现在俄罗斯核心的战略杀手锏，KH-101巡航导弹也出现了类似的情况：
KH-101出现了明显的隐身设计元素
其外形特征出现了显著的隐身化设计元素，大幅度向美国先进型号靠拢——但又保留了苏联时代的老式总体设计，结果使得全部隐身设计都变得毫无任何意义。
在现代远程巡航导弹的成熟上，苏联大幅度晚于美国。
这主要不是气动和结构或者发动机的问题，而是巡航导弹的制导系统和飞行控制难度要求较高；特别是前者，小型高精度的惯性导航系统、数字化地图技术、高精度的小型雷达组件等等，无不是苏联相对于美国的软肋弱项所在。
注意战斧的进气道
战斧导弹的结构，采用涡扇发动机
单论气动和结构上的总体设计，实际上基本同时代的美国战斧（1972年开始研制）和苏联AS-15（70年代中期开始）相差无几；都是典型的“—”型大长细比弹翼，正常式平面布局。这种总体设计基本上是非隐身时代，亚声速巡航导弹兼顾性能和成本的最佳选择路线。
战斧和AS-15等俄式巡航导弹，在总体设计的主要区别，在于俄制发动机水平更差；苏联设计师为了弥补推力和油耗差距，采用了一个复杂而较为沉重的收放机构设计，在导弹飞行的过程中，会像客机一样，把发动机悬挂在下面工作。
发动机收起状态
在战斧导弹上，发动机工作需要的空气，是从下方的一个大扁平比S型进气道中获取的。这倒不是为了隐身，而是为了压缩整个导弹的尺寸，使它能放在有着较小尺寸限制的发射装置中。
但是进气道，特别是这种截面和形状变化剧烈、大幅度弯曲的进气道，会使得发动机抽取空气遇上较大的阻力，从而使得发动机推力降低、油耗增高。俄罗斯苏57延续苏27的直通进气道设计根本原因之一，就是不认可隐身的作用，在隐身与降低动力损失之间选择了后者。
发动机伸出状态
苏联巡航导弹采用的伸缩式悬挂发动机设计，以收放结构复杂化、可靠性降低、成本增高为代价；在不加大弹体尺寸的限制下，提高了动力系统的效率，获取了射程性能上的提升。在非隐身时代，这个设计是否真的划算，是个见仁见智的事情，不能直接视为败笔。
在后来的隐身巡航导弹时代，进气道毫无疑问是导弹的重要信号反射源；因此美国的新型号导弹，普遍将进气道上移到背部，并使进气口形状和截面的设计工作完全遵循隐身性能要求展开，使其成为真正的隐身进气道。
在KH-101巡航导弹上，俄罗斯参照美国设计大幅度修改了导弹头部形状和弹翼收放结构——特别是后者，对于导弹结构设计变动非常大，大半个导弹结构都等于重新设计了，研制成本增加很大。
典型的发动机伸缩设计，MDZZ。。。。。。。
但令人哭笑不得的是，KH-101依旧延续了俄式的下挂发动机设计——这使得之前的所有隐身化工作都变得毫无意义；发动机是个非常强烈的信号发射源头——尤其是暴露在雷达下高速旋转的叶片。
虽然隐身设计实际上已经失去了意义，但在总体性能上，KH-101的突防能力依旧比以往的俄式巡航导弹有大幅度提升。
这主要归功于HK-101使用的制导和飞行控制系统更好，大幅度降低了巡航时的飞行高度，更贴近地面——从AS-15的200米巡航高度，降低到30-70米高度，超过70年代战斧同级别性能，但和后期战斧还有明显差距。（作者署名：候知健）
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