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在距离2016年12月23日，改进型FC-31第一架原型机首次试飞将近一年之后，再次曝出第二架原型机试飞的消息。冒着非议与谣言，沈阳飞机工业集团（以下简称“沈飞”）执意要将“黑色鹘鹰”放归天际，搏击长空。遥望着的“骨头鹰2.0”初涉苍穹，这架新式战斗机采用正常布局，机身宽大，两侧布置有DSI进气道，中等后掠角、后缘前掠的机翼，两台发动机中，中型尾椎突兀并立，两个蝶形垂尾向外倾斜，主翼较薄，平尾靠后。垂尾向外侧倾斜，既能有效降低雷达散射，又能使垂尾避开前机身拉出的涡流，提高可控性。一举一动，一颦一蹙，如此风采，颇有二十一世纪伊始就在美国领空服役的F-22和F-35的神韵。
从侧方看，歼31原型机翼面积较大，起落架安装在进气道下侧，与F-22战斗机较为相似，只是相比之下，少了两个副翼。而从俯视方看，机身短粗，装有与机翼近乎等长度的前、后缘襟翼，更类似于负责执行攻击任务的F-35，而且利用鼓包降低进气道重量、减少进气道缝隙数量以降低雷达反截面积的DSI进气道，也同样应用于F-35战斗机。不难看出，在国产第二款隐形机机型的设计上，601所向两位的西方“前辈”借鉴了不少。
旧事重提，上世纪九十年代，在大名鼎鼎的海湾战争中，以美国为首的联军采取了“沙漠风暴”行动，上千架战斗机昼夜出击，用硝烟与热浪割断了伊拉克军队的南北战线，从而彻底取得了战争的主动权。先进战机在现代战争中表现出的横扫千军之势，让中国空军倍感压力，因为就技术装备而言，中国依旧落后世界顶尖水平25年左右。就在这承前启后的历史时刻，经过与前苏联政府的艰苦谈判，终于在1992年引进了第一批苏-27战斗机，并交由沈阳方面进行仿制生产。1998年，沈飞组装的国产苏-27试飞成功。此后，沈飞紧攥着图纸，开足生命的马力，锻钢铸型，铆钉点缀，焊枪画艺，零件连结，共同绘制国产“侧卫”家族的宏伟蓝图。2003年12月6日，歼-11新机型成功试飞。在这基础上。沈阳方面又改进制造了的若干种新型作战飞机相继亮相，这包括了歼-11B、歼-11BS、歼-16多用途战斗机等等。随着这批生力军的加入，中国空军新的历史纪元开启了。
虽然中国“侧卫”家族已渐渐浮出水面，如歼-11B、歼-11BS之类的杰出代表也已在中国空军中服役多年，然则不可忽视的是，它们依然未能摆脱原机型前苏联苏-27的阴影，除了歼-16（借鉴苏-30MKK机体）和歼-15（借鉴苏-33机体），没有一架国产“侧卫”使用翼根挂架。由此可见，歼-11系列在仿制的过程中，仍然全部复制了苏-27的机体结构。
相较而言，苏霍伊设计局仍能用中方退货的苏-27散件，改造出结构补强，照样安装翼根挂架的苏-27SM3。但是反观沈飞，在生产线完整、生产材料齐全的情况下，仍然未能找到高明的设计方式来改良的歼-11系列。由此可见，沈飞对于前苏联的苏-27的机体结构及设计思路并未做到“吃透”以至于可以“随意改装”，仍然要以之为基础才能有所作为，原创领域十分有限。
沈飞的国产战机创造之路十分坎坷，“安于仿制，不思进取”的质疑之声不绝于耳。比如早期的第一种超声速喷气式飞机歼-5仿制前苏联米格-17；空军老兵歼-6脱胎于米格-19等等。如果说中国航空工业的起步多倚仗“老大哥”苏联，经常借鉴其宝贵经验无可厚非，然而这对于上个世纪七十年代在研制过程中夭折，至今仍然众说纷纭的歼-13又无从辩驳。虽然处于意识形态不同的两个世界，歼-13和当时设计非常成功、广泛装备西方各国的同量级美制F-16战斗机有着惊人的相似，对比两者的图纸，不仅外形雷同度很大，还都采用了边条翼形式，这一机翼构型在那个年代还十分罕见，甚至可以说是独一无二。歼-13气动构型的设计方案也颇具F-16的既视感。因此，有美国媒体说：“看到中国歼-13战机的外形，美国都感到有点无奈了。”
诚然，中国航空工业底子薄，起步晚，又经历了改革开放初期的低潮，导致中国无法潜心研究原创的飞机制造技艺，若要一边让生产量满足空军每年的装备需求，一边追赶国际先进技术，显然不现实，只能有所侧重。而沈飞一直秉承着模仿追赶为主，创新超越为辅的稳妥路线，同时以满足空军需要为主要业务，使得沈飞一度资金紧张，创新研究计划一直延期。因此，并不能说沈飞只是一味的墨守成规，而是伺机待发。不过沈飞一直没有完全属于自己的主打产品，总是被成飞、西飞等后生抢去风头。就当下而言，沈飞亟需拿出一款像样的原创产品来威服众方，重铸辉煌。（作者署名：鸟巢军武评论 鹫翎）
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