中国空军歼-11A战斗机，从它挂载R-27中距空空导弹来看，这是1架未升级歼-11A
今年金头盔和天鹰杯对抗，歼-11B大发异彩，细心网友发现，此前明星歼-11A已经默默无闻，逐渐从大众视野之中退出，究其原因主要是歼-11A航空电子系统已经落后，难以与中国空军新锐作战飞机相比，为此许多网友有一个疑问，为何中国空军不按照歼-11B甚至歼-11D标准对歼-11A进行升级？
实际上这个疑问直指苏-27战斗机一个软肋，那就是飞行小时低，使用年限少，由于中国空军训练强度大，歼-11A战斗机飞行小时储备已经不多，进行较大升级价值有限，所以中国空军没有选择对苏-27、歼-11A系列战斗机进行较大升级。
中国空军引进的苏-27SK战斗机，按照相关人士评价它是一架软飞机
F-15战斗机飞行小时比苏-27要高4倍上世纪90年代，中国空军引进苏-27SK战斗机，随后又获得授权生产，在使用和生产过程之中，中国空军和航空工业对苏-27有了更深了解，发现苏-27SK战斗机一个缺点就是强度偏低，相关单位对苏-27战斗机进行分析之后，认为“（苏-27）在设计时为与西方国家同类飞机竞争，在气动和结构方面进行了精益设计 因此其气动性能优越，结构简练但带来的问题是强度储备较低”，我国著名试飞员雷强同志对此有一个形象总结“苏-27研制过程就是不断的减重、再补强，结果出来飞机是一架软飞机”，另外在静力试验之中，苏联设计人员也未能及时发现主承力结构上裂纹，导致试验失败，在这种情况下，苏霍伊设计局将苏-27飞行小时确定为2000小时，这是一个相当低数据，同时期美国战斗机如F-15高达8000小时，F-16A/B也有4000小时左右。
俄罗斯空军正在对苏-27S进行延寿、升级，这是升级后的苏-27SM
美国空军对F-16进行SLEP升级，可以使用到2030年，但是费用也非常高需要指出的是作战飞机指标、数据都是有条件，飞行小时也是一样，不同状态气动载荷不一样，结构受力相应也不同，考虑到飞行和机动等方面性能，飞机结构不能太重，因此机体能够承受负荷是有限度，举一个例子，运输机载重就有两种状态，2.25G/2.5G，前者负荷小，载重就大，后者负荷大，载荷就要减小，对于战斗机来说，主要区别在机动动作负荷上面，如果飞机做大负荷机动，结构受力就会提高，飞机结构受力增加，消耗飞行小时就会增加，飞机平衡飞行，结构受力小，结构受到影响也会减小，消耗飞行小时就会减少。苏-27战斗机装备部队之后，由于空军训练较大，飞行小时有限问题迅速迅速暴露出来，根据海外媒体报道，中国空军三代机部队年飞行小时已经可以与北约标准相当，也就是200小时左右，按照这个速度，苏-27战斗机2000飞行小时在新世纪初可能就消耗完毕，俄罗斯空军此前将苏-27S升级到苏-27SM，就说明他们训练强度远不如中国空军，所以新世纪伊始，中国空军就考虑对苏-27战斗机进行大修和延寿，相关单位独立完成了苏-27战斗机大修和延寿命工作，将苏-27战斗机使用寿命提高到3000小时左右，所以我们看到苏-27战机从2005年开始退役，按照这个指标，第1架歼-11A战斗机在2000年交付中国空军，2015年已经进入淘汰期，换句话说，国内歼-11A战斗机将会在近期陆续退役，由新一代战斗机替代。
1架经过升级歼-11A，能够使用R-77是它最明显识别征当然歼-11A也可以进行较大规模升级，不过这样升级需要对飞机进行比较彻底修理和维护，包括将飞机进行分解，对受力部件进行探伤，更换损坏部件等，例如美国空军对F-16就进行了SLEP升级，将飞行小时增加到12000小时，可以服役到2030年之后，SLEP升级就包括加固飞机框架、更换机翼翼梁，采用更加坚固蒙皮等，结果就是费用和成本迅速增加，按照美国空军评估，每架F-16战斗机进行SLEP升级，费用大约需要1000万美元，如果再加上新的航空电子系统大约还要1000-15000万美元，并且费用随着战斗机飞行小时增多而增加，此前有消息说美国空军一度决定放弃对F-15C进行延寿和升级，以节约成本和费用就是这个原因。
中国空军显然认为买更多歼-20更合算一些中国空军放弃对歼-11A进行升级应该也是考虑到成本和费用偏高，在歼-20、歼-16、歼-10C等战斗机已经服役情况下，连歼-11B已经变老，更何况歼-11A，所以与其投入巨大去改进歼-11A，不如直接采购新作战飞机，效费比更高，实际上中国空军在新世纪已经对歼-11A进行了小规模技术升级，主要对机载雷达进行改进，增加探测距离，以便能够发射R-77空空导弹，座舱用一个多功能显示器替代原来单色显示器，升级导航、通信系统等等，未来歼-11A可能会逐渐从部队退役，在中国空军金头盔对抗之中看到歼-11A身影可能就越来越少。（作者署名：鼎盛军事）
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