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随着上世纪90年代苏系战机的购入，中国近三十年的天空离不开俄制战机的护卫。而俄罗斯航空发动机的发展也同样离不开源源不断的中国订单和资金支持。可以说没有中国的订单就没有俄罗斯航空发动机的今天。
图片：分别安装了国产WS-10发动机和俄制AL-31F发动机的歼-11战斗机。
谈及俄罗斯航空发动机，就不得不提到俄罗斯航空发动机巨头“礼炮”公司。
“礼炮”公司设计制造的AL-31F发动机被国内军工人亲切的称为“三姨夫”。三十年来，“礼炮”公司依靠着对“三姨夫”发动机不断推陈出新，设计制造了一系列性能优异的发动机，大量提供给中国军方。
据悉，二十多年来，我国先后购买了1000多台“三姨夫”发动机。2006年“礼炮”公司与我国沈阳黎明航空发动机公司合作，在中国建立合资企业，研发和生产新型航空发动机，为中国空军战斗机提供发动机升级和民用支线客机发动机设计制造技术。
图片：“三姨夫”发动机性能可靠，大量装备我军各机型。
俄罗斯“礼炮”发动机公司的历史要追溯到上个世纪初。早在1912年，俄罗斯第一家航空发动机制造公司（俄国格洛姆工厂）在莫斯科成立，这个工厂也就成为现在“礼炮”公司的前身。
1963年，以第45号工厂为基础的“礼炮”发动机工厂在莫斯科正式成立，开始生产AL-7F涡喷发动机。安装AL-7F涡喷发动机的苏-7B战斗轰炸机最大飞行时速高达2140千米，当时震惊全球。该发动机还安装在苏-9截击机上。
图片：苏-9高空高速截击机与AL-7F发动机，有人认为歼-8是双发的苏-9。
1965年，“礼炮”工厂的总设计师S·K·图曼斯基主持设计完成了R15B-300发动机，该发动机成功应用于米格-25高速截击/侦察机上，动力强悍变态，让世界膜拜。
图片：米格-25战斗机的传奇得益于让钢铁能够飞上天的R15B-300发动机。
1984年，“礼炮”开始为当时世界上最优秀的战斗机苏-27设计制造AL-31F发动机，也就是我国军工人口中的“三姨夫”。
但是好景不长，到了上世纪90年代初，随着前苏联的解体，俄罗斯军方订单的锐减，“礼炮”公司陷入一片混乱，瞬间面临倒闭的困境。工厂技术工人纷纷外出打工，每年夏季整个企业进入停工期，那些生产发动机的高级技工只好拿起锄头下地干活补贴家用。
图片：“礼炮”公司的工人。
然而痛苦终究会过去，随着我国苏-27战机购买协议的签订，来至中国的AL-31F发动机订单让“礼炮”公司抓住了这根救命稻草，顺利渡过了“红色帝国”崩塌后没爹没娘的艰难岁月。
图片：这些准备出口中国的发动机让中国空军丰满了搏击蓝天的羽翼，也救活了“礼炮”公司的工人们。
虽然“礼炮”公司的“三姨夫”发动机一开始在可靠性上存在瑕疵，但对于急需俄罗斯战机保卫天空的中国来说，这是可以接受的。于是“礼炮”公司在庄稼地里种菜的工人和技术人员陆续回到厂里，夏季停工也终止了，甚至出现三班倒赶工的局面。
恢复元气的“礼炮”公司开始花大力气改进完善“三姨夫”发动机，推出了AL-31FN、AL-31FH等一系列发动机。
图片：莫斯科市市长参观“礼炮”公司。
最终“礼炮”公司通过近三十年的不懈努力奋斗，推出了新一代的“四姨夫”（AL-41F），提供给俄罗斯的第五代战机苏-57 ，再次捍卫了俄罗斯航空发动机的荣耀。
不过我国通过三十年的发展，渡过发动机短板的中国军工对“四姨夫”已经没有爱了，我们已经有自己的WS-10和WS-15发动机了。
图片：我国五代机歼20换装国产WS-10发动机。
在最新曝光的2021号歼-20原型机上，从发动机尾部特特征来看，显然不是使用过去的俄制“三姨夫”发动机了，而是换装了国产“太行”发动机—WS-10改进型。
如今我们可以和曾经大爱的“三姨夫”说：岁月静好，谢谢你陪我一路走来。拜拜，他日江湖再见！（作者署名：虹摄库尔斯克 夜观星象）
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