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9月28日，中国自行研制的C919客机进行了第2次试飞，这是继5月份进行首次试飞之后，C919客机再次进行试飞。
从新闻报道来看，此次C919客机飞行空域更大，飞行速度也更快，显现飞机飞行包线得到拓展，从而为C919客机前往阎良试飞中心进行设计定型试飞打下了坚实基础。
根据中国飞机设计定型程序来看，C919客机目前正在时行调整试飞，所谓调整试飞是飞机在首飞之后，在飞机工厂进行 的试飞，这种试飞目的找出飞机设计存在一些技术问题，然后进行改进，我们知道设计民用客机根据用户要求，确定主要性能指标，然后根据这些指标来确定气动布局、发动机等方面参数，再以这些参数为依据进一步细化得到飞机大小和尺寸，需要指出的是这些数据来自理论计算，考虑到各种方面因素，理论和实践总有一定差距，飞机实际性能不可避免会与理论数据会有一定偏差，需要通过试飞对其进行修正和改进，然后飞机交付给试飞中心进行试飞，进一步拓展飞机飞行包线，特别是要测试出飞机包线边缘，从而为飞机取得型号合格证打下坚实基础。
5月初C919客机进行第一次试飞
对于一架飞机来说，调整试飞是非常重要的，它直接决定着飞机能否进入下一步试飞，如果飞机首次试飞与理论计算出现较大偏差，或者试飞出现了技术问题，那么就需要对飞机进行调整设计，甚至有可能整个设计都要推倒重来，当年中国第一次自行设计歼击机歼-8，飞机首飞之后，就发现设计存在较多问题，解决这些问题耗费了设计所较大精力，整个试飞工作几乎陷入停顿，从而让飞机研制进度大为拖延，从C919客机首飞进度来看，第1次首飞在5月5日到9月28日第2次试飞，中间差了5个月左右，差不多150天时间，这个时间相对较长，相比较之下，俄罗斯MS-21客机在5月29日首飞，6月15日就进行了第2次飞行，到6月底已经进行了5次左右试飞，进度要比C919客机要快。
相比较之下MS-21试飞速度就要快的多
出现这个局面，可能是有多个方面原因，一方面就是C919客机首飞数据与理论计算可能有一定偏差，需要设计单位对相关数据进行进一步审核和计算，以便确定飞机设计是否存在技术问题，还有就是C919客机是中国自行设计第1架干线客机，考虑到中国相关单位设计大型客机能力、经验相对薄弱，C-919客机研制进度稳妥一点还是非常必要的，相比较之下苏联在上世纪60年代就设计、制造了大型喷气式客机，80年代又研制新一代宽体客机，虽然苏联解体之后，俄罗斯经济不振，民机研制能力下滑，但是基础仍在，MS-21客机试飞进度比C-919客机快也不令人感觉奇怪。
浦东是中国最繁忙机场之一，C919客机试飞进度受到影响
不过笔者注意到C919客机此次试飞进一步扩展了飞行包线，可能收起了起落架，速度更快，航程也更远，也表明飞机总体设计不存在太大问题，此次试飞也为C919客机转场阎良试飞中心进行进一步试飞打下了坚实基础，C919客机这两次试飞都在上海浦东国际机场进行的，众所周知，浦东国际机场是国内民航三大中心机场之一，航班繁忙，实际上抽不出太多时间给C919客机进行首飞，有消息说C919客机首飞期间，让浦东国际机场起降飞机数量下降了一半以上，显然这种情况不能频繁发生，相比较之下MS-21在俄罗斯伊尔库茨克飞机制造厂机场进行的，空域资源就非常充足，这样就为MS-21加大试飞频率提供了保障。
ARJ-21试飞进度较慢，错失国内支线市场份额，这个教训需要汲取
因此下一步C919客机再经过几次调整试飞之后，可能就会转场到阎良试飞中心，进入取证试飞阶段，考虑到民航客机取证试飞科目多、架次多，可能需要更多C919客机投入到试飞工作之中，以ARJ-21客机为例子，为了获得型号合格证，飞机先后进行了数百个科目试飞，飞行架次超过数千架次，为便加快研制进度，ARJ-21最多有6架飞机投入取证试飞，而C919客机的试飞科目肯定要比ARJ-21更加复杂，飞行架次可能更多，所以也需要更多飞机投入试飞，有消息说C919客机可能也会投入6架飞机进行试飞。
A320NEO这样新一代客机已经在国内营运，C919客机竞争压力正在增大
对于中国设计单位来说，竞争压力已经越来越大，A320NEO、737MAX已经在国内运营，MS-21这样竞争对手也在加快试飞进度的时候，在确保飞行安全的情况下，需要进一步加快C919客机研制进度，以便将C919客机早日交付客户。（作者署名：小飞猪观察）
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