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图片为近日俄罗斯T-50战斗机进行的一次空中加油作业，在此前的一则俄罗斯新闻曝光的视频画面中，俄罗斯自行研制的五代机T-50通过与伊尔-87加油机伸出的软管进行了空中加油，并展示了其受油嘴伸出的全部过程。众所周知，目前我国歼-20战机只曝光过有装载受油口的验证机，并没有空中加油的画面曝光，中国歼-20战斗机是否具有空中加油能力成为西方媒体炒作的话题之一，当然作为已经拥有和掌握软管加油技术的中国空军来说，给歼-20战斗机加装空中受油设施设备并不是一件很困难的事情，但是歼-20战斗机到底是使用与歼-10、歼-11和俄罗斯T-50战斗机一样的软管式加油，还是使用F-22战斗机那样的硬管式加油就成为一个需要斟酌的事情。
军事专家告诉记者，所谓软管加油和硬管加油指的就是“插头-锥管”式空中加油系统和伸缩套管式空中加油系统，“插头-锥管”式空中加油是由英国加油公司在上世纪40年代开发，是目前应用最为广泛的空中加油技术。我们以俄罗斯T-50战斗机的空中加油作业为例子，加油时，伊尔-78加油机上放出加油软管锥套组件，锥套上的稳定伞产生的气动阻力起稳定作用，使软管锥套组件保持一定的下沉高度，防止加油机与T-50受油机在加油时距离过近而发生碰撞。“插头-锥管”式空中加油的优点是一架大型加油机可装多个加油吊舱，同时为2至3架飞机加油。
不过，软管加油对战斗机飞行员的要求比较高，由于受油锥管一般位于受油机的机头位置，战斗机的锥管一般在驾驶舱侧前方，受油机需要主动接近加油机，非常准确的将锥管插入锥套中，并由锥套上的机械自锁机构锁紧后，完成空中对接操作。军事专家告诉记者，由于T-50战斗机加油软管位于加油机后，受到加油机机翼、机身以及平尾所分别产生的附着涡和自由涡的影响，有时候，加油机伸出来的锥套在气流的影响下会一直飘动，此时战斗机加油会非常困难，这时候，空中加油的对接阶段是高精度和高风险的机动过程，操作不当不仅会导致本次对接失败，甚至可能导致加受油设备受损而引发严重的飞行事故。
军事专家告诉记者，如果中国空军为歼-20战斗机配备软管加油系统，那么我们就要解决伊尔-78加油机尾流与大气紊流等对歼-20受油机运动产生的不确定性。而空中加油属于超密集编队飞行类任务，位置为一前一后或者一前多后。在前方飞行的伊尔-78加油机会产生尾流，从而影响歼-20受油机的飞行。而歼-20战斗机和T-50战斗机都是隐身战斗机，不可能将在隐身飞机上，很少能见到类似二三代机上的各种凸起和明显的凹陷，小到螺栓铆钉头，大到进气的风斗，更不可能出现巨大的受油锥管机构，所以T-50和F-35战斗机一样都采用折叠式锥管系统，将加油机构折叠进飞机的机头内部，不过这样就使得机头内的空间变得狭小不堪。
军事专家认为，采用与F-22战斗机类似的硬管式加油方式可能更加适合歼-20战斗机，与硬管式相比，软管式加油技术的实现相对简单，但是其加油速度慢、对恶劣天气以及大气扰动的适应性差、对受油机飞行员技术要求高。此外，加油操作主要由加油员操纵加油机尾部伸出的伸缩管完成，与此同时受油机与加油机需要保持适当的相对位置和姿态。笔者认为，歼-20采用F-22战斗机一样的背部受油口可以解决隐身问题，同时提高加油效率问题。（作者署名：战略吐槽秀）
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