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近日，俄罗斯网络上的消息显示，俄共青城飞机制造联合体向越南交付了其订购的第4批12架苏-30MK2中的最后2架（机号8593、8594）。
这条新闻本身并无大的亮点，但如果考虑苏-30MK2与解放军的渊源，以及苏-30MK2对越南交付完毕意味着该系列苏-30实际上已经停产，那这背后还是非常令人感慨的。
20年前，中国首次订购苏-30，由此开启了这个苏-30系列的序幕。但转眼20年已过，这型曾令人引以为豪战机也已渐显老态，即将走向终结。今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）就来说说这个问题。
越南接收的最后2架苏-30MK2，看俄方的这阵势显然颇具意义苏-30与中国的渊源
说起苏-30MK2我们并不会陌生，这与解放军海军使用的苏-30MKK2其实是同一个型号。追溯起来的话，可以说没有解放军的苏-30，很可能就没有今天的苏-30MKK/MK2。
众所周知，如今成熟的苏-30分为两大支系：
首先是共青城飞机制造厂（KnAAPO）生产的苏-30，具体机型有中国的苏-30MKK/MKK2，乌干达、越南、委内瑞拉、印尼的苏-30MK2，以及俄空军的苏-30M2。
应该说，来自中国的订单开启了这个支系。1996年，时任总理的李鹏访问俄罗斯期间确定了采购首批38架苏-30MKK。
这是这一支系的直接发端，苏-30MKK最初就是为中国量身定制的。如果说苏-27救活了苏联集体后的苏霍伊，那么苏-30MKK/MKK2则是让苏霍伊活得更加滋润。没有最初的苏-30MKK，也很难有后来的这个支系。
另一支系则是伊尔库特集团生产苏-30，具体机型有印度的苏-30MKI、马来西亚的苏-30MKM、阿尔及利亚的苏-30MKA，以及俄罗斯空军的苏-30SM。
与中国相对应，是印度开启了这一支系。相比共青城系，伊尔库特系苏-30更像是一款重新设计的飞机，具有三翼面布局、矢量发动机、相控阵雷达等新特性，在性能上伊尔库特系显然更胜一筹。
因为这些特性，伊尔库特系苏-30可能在早期存在一些不成熟的问题，直到俄军采购苏-30SM，这一支系才最终宣告成熟。
正因如此，有媒体认为印度等国成了小白鼠。不过北国防务（微信ID：sinorusdef）在采访印度航空工业认识和苏-30MKM飞行员时，他们倒是对飞机挺满意的。
共青城系走向终结是必然
委内瑞拉空军的苏-30MK2说了这么多，那么越南接收完苏-30MK2究竟意味着什么呢？答案是共青城系的苏-30可能就此完结，至少在目前已经停产。（此前有消息说称，2015年10月委内瑞拉增购了12架苏-30MK2。但据北国防务了解，这只是意向，并没有实际合同，以目前委内瑞拉的财力也很难实现）
为什么？因为这一支系苏-30的性能相对一般，中东土豪看不上，亚太地区某大国先进战机不断增加，结果是带动地区其他国家采购更先进的战机。对于属意俄制战机的国家，被称为“4++”战机的苏-35和伊尔库特系苏-30是更好的选择。即便是越南，有消息说其已经看上苏-35。
共青城系的苏-30就不能升级？理论上是可以。但当前俄罗斯的航空工业是统一统筹的，而不像此前伊尔库特系和共青城系之间或多或少存在竞争。
在这一局面下，逐渐淘汰廉价的产品，主推更符合市场和利润更高的新型飞机无疑是更好的选择，共青城系苏-30退出舞台，新的苏-35的订单则可以取而代之让共青城继续有外部订单。
目前，俄罗斯已经在市场上主推伊尔库特系苏-30的“终极版本”——基本国产化的苏-30SME，而共青城系苏-30的位置将逐步被苏-35取代。
今年的新加坡航展上俄罗斯首次以苏-30SME的名称展示了深度国产化的伊尔库特系苏-30从目前来看，未来一段时间内苏-30SME和苏-35的订单绝不会少。共青城系苏-30要继续获得订单并不容易，除非客户非常在意价格……
换句话说由中国在20年前开启的共青城系苏-30已经走向终结，这是军事技术和航空工业发展的必然。
当然，从世界范围看的话，共青城系苏-30仍在繁衍，你懂得……（作者署名：北国防务 微信ID：sinorusdef）
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