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近日，在南非举行的第9届非洲航空航天与防务展（AAD）上，尼日利亚空军与巴基斯坦国防出口促进组织（DEPO）签署了一份谅解备忘录，并将在2个月内正式签署购买JF-17“雷电”战斗机（中国称FC-1）的合同 ，这意味着“枭龙”战斗机将首次装备非洲国家空军。
“枭龙”源于上世纪80年代的“超7”战斗机计划，从项目名称就可以看出，当时的目标是研制一型超越歼7的增强版二代机。但项目从80年代到21世纪之初始终时断时续，主要原因就是巴基斯坦在购买F-16还是研制“枭龙”、用西方航电还是中国航电等问题上始终犹豫不决，当其最终下定决心后，项目便进入了“快车道”。
2001年2月，中巴双方商定研制分两步走，第一步研制简化航电原型机，2002年8月“枭龙”01架原型机完成了首飞。这时的“枭龙”还比较原始，虽然能飞上天，但基本只是一个“空壳”。2006年4月，全状态的04架机（采用DSI进气道）完成首飞，而量产早在2005年初就已经开始。研制和生产并行，这样做主要是为了满足巴基斯坦的急需，缓解其巨大的空中压力。“枭龙”从研制到首飞只用了一年多，首飞到量产也只用了2年多，可以看出，对于我国而言，研制类似“枭龙”这样的战斗机可以说毫无压力，这与“三十年磨一剑”的印度LCA形成了鲜明对比。
“枭龙”虽然是中巴联合研制，但实际上是巴基斯坦出钱，我国帮其研制，巴基斯坦购买成品。而巴基斯坦此前从来没有生产过战斗机，所以我国还肩负着“传帮带”的义务。最初8架“枭龙”由成飞生产，然后交给巴基斯坦。再之后的42架则是我国生产散件，运抵巴基斯坦组装。这是第一批次的50架Block 1型。
而从第二批次的Block 2开始，“枭龙”就主要由巴基斯坦的PAC（巴基斯坦航空生产联合体）生产，关键部件由我国提供，与Block 1相比，Block 2升级了航电系统，装备了新型数据链，而最新改进的Block 2还加装了受油装置。而下一批次的Block 3型据说还将换装AESA、头盔显示器和新型发动机。
众所周知，歼7是我国外销数量最大的战斗机，累计出口超过500架。那么，同为成飞研制、生产的“枭龙”能否延续这个传奇呢？小编认为有可能，但存在三方面的挑战。首先，“枭龙”在性能方面早已超越了当初“超七”的目标，已经成为一款轻型三代机。但当前国际军火市场的主流是三代半战斗机，“枭龙”显然还有差距。这可能也是为何当初“板上钉钉子”的埃及订单被法国“阵风”抢走的原因，因为其可以压制周边F-16、F-15这样的三代机，但“枭龙”却很难做到。
其次，在二代机时代，几百万美元一架的战斗机谁都买得起，但几千万一架的三代机必须有一定经济实力的国家才能装备。“枭龙”的单价在三代机中属于很“白菜”，但也已经接近3000万美元，而且随着改进改型，价格还在不断上涨。而中国的传统武器进口国都是亚非拉的相对贫穷国家，所以价格因素让很多潜在买家望而却步。
最后，随着F-35的量产和服役，很多国家开始将自身装备的三代机推向市场，这些二手货经过简单升级后足以应付同代战机，而且它们最大的优点是价格便宜，一架二手F-16不到2000万美元，而一架“幻影”或米格-29则只有1000万甚至几百万美元。这些性能并不落后的二手货对“枭龙”形成了巨大的价格压力。
因此，虽然现在“枭龙”已经成功装备一国（巴基斯坦）、出口尼日利亚，可以说开了个好头，但切不可盲目乐观，因为只有突破上述三大障碍，“枭龙”战机才会有一个光明的未来，进而成长为中国外贸战斗机的一面新旗帜。（作者署名：航空世界 王昕）
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