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安225实际上航天飞机载机有消息说有关部门宣布，中航等单位正在考虑发展运-20的后继飞机，这就是国产巨型战略运输机，它的吨位将从300、500，这些指标相当甚至超过了美俄的C-5和安-124，这两种运输机的最大起飞重量大约在400吨左右，甚至600吨级运输机都在考虑之中，这已经相当于当今最大的安-225巨型运输机了。
这个消息表明，随着国家经济技术实力的升级，综合国力的提高，国产大型乃至巨型运输机发展道路上的障碍正在被清除，国产巨型战略运输机的发展已经进入我们的视野。
发展国产巨型战略运输机一个最大问题可能就是发动机，我们熟悉的那句话“航空振兴，动力先行”，从中国制造2025行动计划，我们可以知道中国相关单位正在研制C929宽体客机的配套大涵道比发动机，根据商飞公布的计划来看，C929的规格大约相当于国外的A330，A330客机起飞重量大约在230吨左右，配备的CF6涡扇发动机，起飞推力大约在27吨左右，考虑到未来升级所留下的潜力，那么可以推测国产C929配套的大涵道比涡扇发动机的起飞推力可能在27-35吨左右。
我们知道军用运输机与民用运输机相比，一个重要的特点就是对经济性考虑较少，最为明显的例子就是军用运输机可以围绕着载荷、航程这些指标来优化相关性能，而民用运输机则必须把经济性放在突出位置来考虑，从总体设计上来讲，军用运输机可以采用更加复杂的设计来保证足够的性能，例如军用运输机可以接收款四发设计甚至更多的发动机，来保证载荷、航程等性能，更多的发动机会导致油耗的增加，后勤保障、维护也更加复杂，也会引起相关费用和成本的上升，这些对于民航来说都是不可接受的。
举一个例子，当年空客利用A330/-340的双子星计划来争夺中远程航线，前者是双发宽体客机，后者采用了四发设计，以开辟远程及超远程航线，结果A330成功的压制了波音767，成为当今最为成功的宽体客机，但是波音公司敏锐的发现了A340在经济性、维护方面存在的问题，开发出了波音777，它与A340相近，但是采用了双发设计，相应的在经济性和维护方面更好，成本和费用也更低，这样就成功的击败了A340，从目前来看，各国航空公司越来越多的倾向用波音777及未来发展型来替代遭受747系列。
中国可能研制400吨级的巨型战略运输机多发设计也有自己的优点，那就是降低了对发动机的要求，这是因为飞机起飞重量越大，对于发动机推力要求越高，如果发动机越多，那么平均每部发动机的推力就越小，这样发动机的研制难度就越小，A340、波音777两种飞机的最大起飞重量相近，由于前者采用四发设计，所以每部发动机大约在15吨左右，而波音777采用双发设计，每部发动机推力要达到30吨，对于这个要求，PW、RR、GE三个当今顶尖的发动机巨头当年都感觉头大，因此对于军用运输机来说，由于可以采用多发设计，它对于发动机的要求相应就不那么高，再举一个例子，目前最先进的军用运输机-C-17，它配备的F-117-PW-100大涵道比发动机，它是民用PW2000涡扇发动机的军用型，PW2000是波音757的动力，而波音757已经从航线上淘汰。
因此对于国产新一代大涵道比涡扇发动机的研制，实际上为国产巨型战略运输机的研制扫清了最大的障碍，以它的起飞推力为27吨计算，推动400吨级的国产巨型战略运输机已经足够，一般而言200吨以上的运输机起飞推重比在0.25-0.2之间，并且飞机起大，越无限接近0.2，因此国产巨型战略运输机最大起飞重量取400吨级，那么只需要90吨左右的起飞推力，采用四发设计，每部发动机的起飞推力大约在需要22.5吨左右，安-124最大起飞重量大约是405吨，它配套的D-18T涡扇发动机起飞推力大约是23吨，而国产大涵道比涡扇发动机起飞推力达到27吨，这个指标对于国产巨型战略运输机来说已经绰绰有余，即便考虑到高温高原环境下的动力储备也已经足够。更别说以后国产大涵道比涡扇发动机还可能向30吨以上发展，这样就为国产巨型战略运输机的发展留下了比较充足的动力储备。
未来国产大涵道比涡扇发动机推力可能达到27吨以上，与CF6相当因此对于中国来说，未来发展600吨级巨型运输机并不是高不可攀的事情，只需要象安-225那样，采用六部国产新型大涵道比涡扇发动机即可，安-225就采用六部D-18涡扇发动机，最大起飞重量达到605吨，不过笔者对中国会不会发展这样的巨无霸持保留态度，从运输机的角度来讲，似乎现在军、民用都不需要这么大的运输机，而安-225当年也是作为航天飞机的载机而不是运输机，所以连货舱尾门都没有。
相比较之下，400吨级巨型运输机在国内外市场还有一定的空间，除着中国在海外利益增多，对于战略投送要求较高，例如中国已经在吉布提建立后勤基地，如果用这样的巨型运输机，就可以大大提高对海外基地的空运和后勤保障能力，另外400吨级巨型运输机也可以为国产宽体客机的升级提供技术储备，前面说过，宽体客机正在替代巨型客机执行远程高密度航线，本身也在升级之中，例如波音777X的最大起飞重量已经达到350吨，已经超过了早期波音747的起飞重量，所以国产400吨级巨型战略运输机的研制也为以后研制超宽型客机打下基础。（作者署名：小飞猪观察）
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