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在现代化的中国空军序列中，最引人注目的就是歼-20第五代战斗机，作为中国目前最为先进的战机，未来夺取天空霸主地位自然要靠着它来首当其冲一展王者风范。不过空军中仍然有一种快要60岁的老爷机在起着垫脚石铺路砖的关键作用，尚没有机型可以替代它-它就是初级教练机“初教-6”。
初教-6教练机的外观跟二战时期大家常见的老爷机非常类似，采用下单翼、前三点式布局。就因为这个布局也让美国飞行爱好者非常喜爱它，称这是最能体验“二战老爷机风范”的教练机；因为初教-6是一款双座机型，操作简单，普通人稍加训练就可以在教练员的带飞下进行飞行体验，所以广受美国飞行爱好者的好评。也正因为如此，初教-6在中国空军中担负着相当重要的作用，初级飞行员的首堂飞行课和基础飞行理论实践的教练平台的作用，到现在为止已经累计生产超过2000架，产量相当的大。
初教-6教练机采用一款285马力的活塞-6甲发动机，性能可靠且易于维护，机身采用全金属，仅有部分翼面采用蒙布设计，制造简单。如此一款制造简单而又好飞的飞机，自然也会被空军沿用至今。但是对于现代中国空军来说，初教-6毕竟飞的时间太长了，1958年就设计定型的老飞机，飞行虽然安全性好，但是体验舒适度不高，发动机功率也不大，油箱载油量只有110千克，不能进行长时间导航和单飞训练；简易机械仪表跟下一代换装的K-8中级教练机之间有明显落差。
以至于很多中级教练员反映新学员上来第一感觉是“懵”，喷气式速度又快，仪表也不熟悉，突然的速度感上来了，学员需要时间进行适应。不得不说，初教-6在带飞中国飞行员近60载上有着不可磨灭的功劳，但是这位老兵现在应该要退居二线了。
想要替换初教-6就是要直面问题：当然不可能让新学员上来就飞喷气机，所以还得是一款传统翼型的螺旋桨教练机。想要提速就得上好发动机，活塞是肯定是不能用了，最好能换装涡浆发动机；航空电子设备尽可能要接轨中高级机，最好屏显替代部分仪表，也可以让学员尽早接触数字化玻璃座舱，要是能带上HUD就更好了；还有就是安全性上要提升，初教-6教练机只能跳伞没有弹射座椅，在飞行员越来越宝贵的今天，弹射座椅的意义不言而喻。
这是因为看中这个市场，中国和俄罗斯才联合研制的初教-7/雅克-152（俄方代号）教练机，最早亮相国内是在2014年航展上，当时让人觉得眼睛一亮。航电设备采用现代化的LCD屏显，发动机也换装了RED A03 / V12发动机，虽然仍然是活塞但是后续能够更换涡浆，还加装了СКС-94М型弹射座椅。
除了发动机由于考虑到成本，没有换装涡浆以外，其余基本都满足中国现在需要。不过从哪以后却鲜有见闻称“初教-7“被部队采购，可能处于2点考虑：一是初教-6教练机的基数太大，一口气换装有难度；另一个是中国没有美国和俄罗斯那样的青少年航校，很多基础航空理论都需要到了初级教练机上学习，跳过仪表直接上数字显示器确实也有不利一方面。
但是，俄罗斯空军却看好了雅克-152这架初级教练机，在今年6月初决定采购150架雅克-152教练机。目前已经有3架正在生产中，也是为了替换俄罗斯部队现在部分还在使用的雅克-52初级教练机。
尤其现在要培养一个五代机驾驶员，至少需要1000飞行小时，而如果你在初级教练机上耽误太多小时数，以后只能慢慢累积更多，多米诺骨牌效应就会呈现，这对快速形成战斗力是个阻碍。鉴于此初教-6教练机现在更多的还是适合翻新后出口到国外，国内应加紧换装类似初教-7教练机才是最为合适的。毕竟现在初教-7教练机的全部子系统都不存在障碍，只要想量产很快就能投产。（作者署名：无名高地）
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