图：歼20
在歼20的设计过程中，机体平台的主要飞行性能和隐身指标，都是一直按照F22的要求看齐的。
而歼20的航空电子系统构架则在F35出现以后，转而跟踪F35的设计。因为F35的宝石台航电系统，相对于F22的宝石柱系统要更先进、更完善；其构架更具备功能扩展和性能指标、软/硬件升级潜力。
国内和国外的技术强弱项不同，歼20与F22的研制时代不同；因此现在歼20机体平台上有设计和性能不如F22的地方，也有比F22更先进、性能更好的局部设计——其中进气口就是一个典型，歼20的DSI进气口设计比F22更轻、隐身性能更好、阻力更低。
图：注意F15进气道状态
经历过二三代机的发展，欧美各国对于战斗机高速性能的认识开始成熟并趋于理智。长时间加速、并以极高油耗才能达到并短暂维持的极速指标，其实战意义很低，而且需要战斗机在亚声速巡航能力和机动性、机身内部空间、重量等方面付出非常高的代价。
与之相比，将设计上的主要阻力优化区间设定的更低一些；让战斗机能够在携带足以满足实际战斗需求的燃油和武器情况下，能够以更低的油耗进行长时间的超声速飞行；则获得的平均速度、特别是高速飞行时的航程，反而实际高速作战能力要更强。
图：进气道内部隐身设计，只能针对确定的进气口形状进行配合
而另一个更重要、对设计选择起到了强制性约束作用的理由则是：现阶段的进气道隐身设计水平，根本没有能力兼顾可调进气道在调节机构不同状态下的多种形状构型。
因此在F22、歼20这样的五代机上，唯一的选择，就是采用一种相较于传统固定式进气道速度适应范围更大的新设计，保证低速性能的同时，具备较高的超声速进气效率，以保证飞机具备优秀的超声速下维持巡航和进行急剧机动动作的能力。（作者署名：候知健）
