据俄罗斯军工综合体新闻网4月28日报道，主要由印度自主研制的国产“敏捷”（LCA）轻型歼击机虽然与法国“阵风”不在一个级别上，但是其性能却大大优于研发之时计划替代的米格-21，今后可能用来替代原本计划采购的“阵风”。

　　印度国防部长绝对有理由拒绝和法国达索飞机公司签订总价值200亿美元的126架“阵风”歼击机供应合同。至于这些飞机的全寿命周期使用成本仍在讨论之中，这笔30-50年的使用费通常至少是初始采购价格的3倍。在印度举行大选，准备产生新政府之时，新德里考虑替代方案，放弃这种过于昂贵的采购，显得非常明智。

　　地缘政治局势决定印度空军有必要同时准备应对两条战线不同级别的对抗。这种条件要求印军作战飞机高低搭配，混成编制，既要有最高级别的昂贵的歼击机，比如苏-30(或者未来的第五代歼击机)，也要有大量便宜的战术航空兵飞机，轻松参与低烈度冲突。在低烈度冲突中，如果使用像苏霍伊飞机这样极为昂贵的战机，可能会是一种冒险。

　　过去几十年里作为印度空军战术航空兵骨干的米格-21、米格-23和米格-27歼击机数以百计地迅速退役，只留下6个改进型米格-21歼击机中队和4个米格-27强击机中队。这意味着，印度空军机群目前要比规定的39个半中队的计划数量少得多，可能没有能力真正符合要求地反击哪怕一个对手。

　　2001年印度空军曾经计划通过额外购买“幻影2000”歼击机的方式填补飞机缺口，结果碰壁，国防部官员坚持要求“幻影”战机参与招标，致使这项采购进程一直延误到“幻影”战机停产。国际压力迫使印度倾向于购买更多数量较为昂贵的重型歼击机，替代空军最初计划购买的战术歼击机。到2007年7月最终形成方案，决定招标采购126架中型多用途歼击机(MMRCA)，而且保留再额外采购63架的机会。印度原计划花费大约102.5亿美元采购126架战机。但是根据最新消息，截止今日，法国126架“阵风”歼击机的价格超过了200亿美元大关，主要是因为大约50项“附加设备”最初没有列入法国的报价之中。除了以美元计算的采购费用增加一倍之外，谈判期间印度卢比对美元贬值，从最初不到41卢比兑换1美元，到现在60多卢比兑换1美元，导致印度被迫支付原计划款项的3倍，而且还要支付总金额四分之一的预付款。

　　还一个有趣的细节，法国在派出5架“阵风”歼击机参加印度MMRCA项目招标，进行测试的同时，还同时参加另外一项类似招标，争夺巴西空军订单。但是巴西空军司令斋藤不久前宣布，决定采购瑞典“鹰狮NG”战机。巴方在综合评估了瑞典战机的技战术性能、价格和技术转让程度之后做出了相关决定。巴西空军估计， “鹰狮”歼击机每小时飞行费用大约为4000美元，远低于较重型歼击机“阵风”大约14000美元的费用。瑞典萨伯公司代表指出，按照他们的报价，巴西空军采购飞机的费用为45亿美元，30多年的使用费为15亿美元，比法国“阵风”战机82亿美元的采购费外加40亿美元的使用费划算得多。

　　一架“阵风”歼击机的公开报价比单发动机的“鹰狮”售价高出82%。而且根据巴西方面的计算，双发动机“阵风”的保养费用将比“鹰狮”的维护费高出2.5 倍。“阵风”如此昂贵的价格与法国国会国防和安全委员会计算的成本密切相关，后者2011年估算286架“阵风”歼击机的采购项目费用高达435.6亿欧元。

　　主要由印度设计的“敏捷”轻型歼击机虽然和法国“阵风”不在同一个级别上，但是其性能却比自己研发之时计划替代的米格-21先进得多。现代化雷达和引导系统的数据可以传输到飞行员头盔目标指示系统，保证在发现目标并对其实施导弹火力打击方面具有优越的能力。先进的超视距导弹和近距格斗导弹，加上精确制导弹药，使其成为比米格-23和米格-27更危险的对手。即使“敏捷”歼击机在最终允许飞行、正式服役之时的价格增加到3000万美元，126架“敏捷”歼击机的价格也不足40亿美元，相当于同等数量“阵风”价格的五分之一。“敏捷”飞机的使用费可能与较为经济实用的瑞典“鹰狮”战机大体相当，这主要是因为 “敏捷”战机尺寸小，重量轻，使用高效而非常可靠的GE-F404发动机的适当改进版，和“鹰狮”战机现在使用的发动机版本相同。

　　当然，精确比较巴西和印度关于“阵风”歼击机的数据是不合适的，主要是因为在采购数量和支付条款上存在较大差异，实际上每架飞机的成本差别不大。或许，广泛流传的印度人的较高期望极有可能是真实的：印度空军可能购买200架“敏捷”歼击机，替代126架“阵风”歼击机，从而再节省140亿美元，这完全相当于印度全军2013-2014年的采购预算。根据巴西的计算，印度空军即便使用200架“敏捷”歼击机替代126架“阵风”，每月每架飞机飞行15个小时，每年也能节省1.7亿多美元。

　　毫无疑问，在经常持投机态度的印度空军面前，印度研发人员最初在没有实际评估必要资源的条件下，启动了一项野心勃勃的计划，研制技术上较为先进的飞机，而且相关进程并非总能吸引印度斯坦航空有限公司的充分参与，然后却以绝对不切实际的、极为漫长的项目研发期限破坏了自己的声誉。幸运的是，在印度斯坦航空有限公司现任总裁特亚吉博士的支持下，“敏捷”歼击机项目不久前似乎取得了不错的进展。现在，印度研发人员仍在积极努力，为“敏捷”歼击机进一步发展合成材料机体和世界一流的飞行控制系统。与此同时，使飞机具备完全准备使用水平的工作已经接近尾声，而且飞机还有可能返工改制，使其更加全面符合印度空军在当前关键阶段的要求。如果打破这些研发指令，将会非常愚蠢。

　　一些观察家似乎并不清楚，“阵风”歼击机从2001年就已开始使用，现在距离首飞已经过去了将近15年。如果印度国产“敏捷”歼击机能在今年年底之前确定最终准备使用地位的话，“阵风”的年龄仅比“敏捷”歼击机研发周期稍短一点。而且，印度空军对“敏捷”的要求较为苛刻，甚至超过了对参与MMRCA采购招标，在拉贾斯坦邦贾沙梅尔地区高海拔机场，在夏季沙尘暴条件下进行测试的外国飞机。或许印度国防部代表似乎已经忘记了“幻影2000”歼击机在开始使用后的3年内仅配备1门航炮的历史。

　　总之，应当说，如果印度空军MMRCA项目以今天的形式继续执行下去的话，那么将会形成一个巨大的负担，能在几十年内把印度压得喘不过气来。毕竟买得起的飞机才是有效的飞机。反之亦然。(编译：林海)