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　　中国的战术运输机最早发端于安12飞机，在上个世纪整个80至90年代，中国通过仿制安12飞机，研制和生产了多个型号的运8飞机，但其设计基础——安12飞机是上世纪六、七十年代的产品，总体技术水平低下，数量和质量都不能满足空军和陆军对新型战术运输机的需求。2005年，在陕西飞机工业(集团)有限公司官方网站，突然公布了一种全新设计的运8改进型飞机，这种飞机与民用的运8F600飞机类似，但采用了一系列国产设备和技术，它在2007年开始被非正式的称作运9飞机。

　　作为运8飞机的改进型号，运9中型战术运输机继承了前者的总体布局，仍采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成，尾翼沿用了普通梯形布局。而位于外翼内部的机翼结构整体油箱显然与运8F600型飞机一样进行了重新设计，以增加飞机的载油量和便于加装空中加油吊舱。另外，为了平衡WJ6C型涡桨发动机非对称力矩的影响，运9采取了加大垂直安定面和方向舵面积的措施，将运8飞机的方向舵调整片和随动补偿片合二为一，形成新的方向舵调整片，提高了飞机的整体操纵性能。最后，为了提高某型运9特种飞机的飞行品质、新型发动机的安装要求以及减少飞机的气动阻力，陕飞对该机机身前段、尾段、发动机舱和背鳍外形进行了重新设计，使机体尾部线条更加流畅，在目前我们看的运9飞机，我们还看到一些很独特的设计，比如在运9飞机机头下颚后方安装由一个光电转塔，其尾部安装有一个梭子状的电子天线或电子设备整流罩，这些就是新运9和早期运9方案之间的最大区别。

　　运9型飞机采用前三点式起落架布局。为了适应我国草地、雪地和沙土地等简易跑道起降的要求，前起落架和主起落架可能进行了必要的改进，如改进液压刹车装置和使用低压轮胎。运9型飞机的驾驶舱风挡布置也有所改进，其目的估计是为了使驾驶员在实施战术空降作业时仍然有非常出色的向下和向前视野，而且在地面机动过程中有利于提高驾驶员的注意力。新的光电转塔装备有前视红外系统，有利于在恶劣环境下进行起降。

　　一般来说，运9飞机有两个运输型号，即特种作战型号和运输型号，按照最初的规划，运9飞机在2006年完成首飞，于2007年交付部队使用，实际上，目前我们看到的运9运输机型号可能已经装备部队，这和早期的运9飞机的规划晚了至少6年。运9飞机最早出现于2012年年底，最早出现的运9被用于特种飞机改装任务，如以运9为基础平台研制的空警-500预警机，高新8号——运9平台电子战飞机以及最近才曝光的运9平台为基础的心理战飞机型号。据认为，运9飞机被推迟的原因是陕飞的科研和生产能力不能满足军方的需求，高新飞机的生产和科研压力使得运9运输机的出现被人为推迟了很长时间。

　　经过多年的努力，陕飞集团通过改型改装获得了运八一类、二类和三类平台，这三类平台可按作战需要改装列装。多个重点型号陆续交付部队使用，充分证明了运八飞机的发展潜能。根据运八反潜机照片来看，该机后机身没有保留运输机货仓的斜平面设计，平尾翼尖带有垂直安定面，采用六叶复合材料螺旋桨，这些特征表明运八反潜机与空警200预警机、运八“盘子”预警机一样选用了运八三类平台作为载机。运8三类平台重新设计了整机结构，在整个机内空间实现高空气密和结构改进的同时，增加了发动机功率和内油油量，换转了数字化飞控和航电通信系统，成为一型航程较远、航速适中、载荷较大、机载设备先进的特种飞机基础平台。目前，采用运8三类平台的特种机包括：空警-200、高新4、高新6反潜机三种，采用运8二类平台的特种机包括：高新1巡逻机、高新2电子战飞机、高新3电子情报收集飞机、高新7心理战飞机等等，采用运9平台的特种机目前已经确认有高新8新型电子情报收集飞机、(空警-500)高新9和高新10心理战飞机。此外，可能正在研制以运9为平台的火力支援飞机、地面作战指挥飞机和潜艇通讯中继飞机等等。

　　运8三类平台继承了陕飞近十年来在军民两用航电设备上所取得的丰硕成果，该机的航电系统已达到国际上九十年代中期的先进水平，主要表现在驾驶舱玻璃化以及座舱采用了多功能、模块化综合显示系统等。由于其航电系统的软件和数据接口采用了开放式模块化设计，未来可在原有设备基础上，迅速实现系统的性能提升。虽然为了保证在全天候气象条件下的飞行安全，该机采用了相对保守的四人驾驶体制，但是借助多功能显示和综合化数字式航电设备，驾驶员中的任何一人都能完成大部分飞行操作，减轻了驾驶员的工作负荷，有利于该机为完成复杂战术任务所进行的长航时飞行。为了进一步提升飞机飞行品质和性能，运9平台在最新的批次开始装备抬头显示器等新型航电设备，整体上来说，运9飞机大致相当于C-130J30飞机，但与日本C-2和欧洲A-400M等新一代运输机相比，差距明显，未来中国还需要研制新型战术运输机，运9只是一个过渡。

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