在钓鱼岛巡航的海警2350船

　　7月的钓鱼岛海域，碧空万里，风平浪静，但是正在这里执行维权巡航任务的“中国海警2350”船的船员们却无暇欣赏美景，在距离不到200米处，一艘日本海上保安厅巡逻船正在尾随海警船跟踪干扰。

　　此时，“中国海警2350”船船长黄祈权在驾驶室里一边认真注视着雷达显示屏，一边用高倍望远镜仔细观察海面情况。

　　“机舱吗？这里是驾驶台，请准备好两台车。”黄祈权拿起电话向正在机舱值班的船员发出命令。

　　“明白！”正在机舱待命的轮机长陈勇接到指令后，立刻按下了2号主机的启动按钮。不一会儿，机舱里又增加了一台发动机启动的“隆隆”声，海面也被海警船巨大的螺旋桨搅起阵阵浪花，在接下来的时间里海警船将采用两台发动机运行。

　　“船舵向右20度，注意与日船的间距，确保航行安全。”海警船在黄祈权船长的娴熟指挥下，在海上划出了一条长长的弧线，在强劲的动力推动下，海警船将日船远远地甩在了身后，继续向着目标海域犁浪前行。

　　自从钓鱼岛事件发生以来，2350船已经见惯了这种场面。作为我国目前综合能力最强、性能最先进的多功能大型海洋执法监察船之一，“中国海警2350”船的前身是“中国海监50”船。记者在船上明显感觉到2350船的科技含量甚高，各种监视取证设备十分先进，尤其是保障这个钢铁船舶在海上进退自如、在惊涛骇浪中安全航行的轮机系统功能特别强大。

　　“我们之所以能够多次出色完成维权执法任务，固然需要优秀的船员和高超的航海技术，但是船舶动力系统本身良好的表现也给予我们完成任务巨大的支持。”黄祈权说：“如果把船比喻成一个人的话，那么驾驶室就是大脑，而轮机就是心脏。”

　　从2350船4层甲板顺着楼梯往下走，穿过密布着管线的走廊，就到达甲板底下的机舱。走进机舱，一股夹杂着浓烈油气味的热浪扑面而来，由上万个部件组成的主机、发电机、锅炉等庞大机器系统正高速运转，发出巨大的噪声，各种复杂的机器和密集排列的管道相互交织。

　　轮机部船员的值班室设在集控室，各种仪器设备的控制终端和操作台都在这里。走进集控室，明显感觉到这里的隔音隔热效果较好，一排排集控装置整齐排放在房间的各个角落，各种按钮和仪器、仪表、设备错落有致地设置在工作台上，安装在船上关键部位的监控录像以及各种机器运行参数，通过电子屏幕可以一目了然。

　　陈勇介绍，该船采用电力推进系统，船上共有3台1800千瓦主发电机组和一台600千瓦停泊发电机组，保证在各种工况下船上用电设备的供电。船上的辅助系统包括空气压缩机、两台造水机、燃油锅炉、柴油分油机、机油分油机、海水压力柜、淡水压力柜、生活污水处理等设备。为了减小摇晃幅度，船上还安装了减摇水舱。

　　对在轮机部工作的船员而言，机舱就是阵地，值班就是战斗。所有轮机部的船员必须时刻保证高速运转的主推进系统、发电机、燃烧的锅炉等机械设备正常工作。

　　“我们的主要工作就是养、修、管、用。”本航次的大管轮张运勇告诉记者，“由于2350船是一艘新船，船舶设备都处在磨合期，机械设备出现故障的频率比较高，为了保障航行安全，轮机部实行24小时值班制度。”

　　在机舱工作，最难以忍受的当属高温的“烤验”和噪音的“烦躁”。张运勇说：“机舱经常处于高温、高噪音、高浓度油气味的状态，温度时常会达到50多摄氏度甚至更高，楼梯栏杆都烫得无法触摸。每次去检修设备，回来后不仅全身衣服都会被汗水浸透，耳朵也会被机器的轰鸣声震得耳鸣。”

　　陈勇告诉记者：“大家都知道，大部分船舶是依靠船艉部的螺旋桨来获得推进力的，2350船采用的是紧凑型全回转吊舱式电力推进装置，与以往使用柴油机推进的船舶相比具有明显优势。例如在执行巡航任务中，需要紧急停车时，吊舱式电力推进装置可以通过改变螺旋桨方向或180度转动水下推进模块来紧急停车，保证在最短的时间内完成停车。通过推进器，2350船还可以在海上进行360度原地旋转，极大地提高了船舶的操纵性和机动性。”

　　据2350船电气工程师王振华介绍，该船采用的电力推进系统还具有良好的安全性。对于使用柴油机推进的船舶来说，万一主机重要部件或舵机、轴系出现故障，往往会导致瘫船，而电力推进则使用多台原动机，个别机组发生故障不至于丧失动力。经过几次巡航执法和海洋调查任务，整套电力推进系统经受住了大风浪的考验，总体使用情况良好，电力推进系统相较于常规动力系统船舶，其优越性得到了充分体现，可以满足执行不同任务的需要。

　　入列以来，2350船承担的维权执法任务越来越重，上至船长，下到船员，都是“岸上做客，海上为家”。张运勇说：“去年我们出海230多天。即使是停靠码头期间，全体船员也要随时待命，1/3的人要留船值班。”这种工作节奏锻炼出了他们坚忍顽强的品格。