中国新闻周刊网5月31日综合：近几年，随着中国航空工业迅猛发展，中国空军歼击机家族越来越壮大，从建国初期的歼-5一直到最新的歼-20。见证了中国空军歼击机家族的发展。其中哪一款战机创下了辉煌的战绩？又有哪一款战机性能优异惨遭淘汰？美军又最担忧哪一款战机？请看中国空军歼击机家族最全盘点

　　中国军队特殊的排次顺序，和涉及到军事秘密的特殊情况，再加上媒体发布消息过程中通过推测和军迷自己给中国歼击机加上的习惯性编号，让外界对中国歼击机的型号认识混乱不堪。那么中国空军歼击机的编号到底是怎么排列的呢？

　　俄罗斯技术副博士瓦谢斯拉夫·瓦罗金专门在俄《独立报》上撰文，对中国歼击机的编号进行了分析。

　　瓦谢斯拉夫·瓦罗金文章称，据情报部门反映中国不仅有J-10战机、J-11战机、J-15战机和J-20战机。还有J-12、J-13、J-14甚至J-16和J-18的代号出现。

　　综合一切材料，可以判断出一些从未曝光过的新型号的战机是沈飞从八十年代末就开始着手研发，九十年代初得以迅猛发展。从那时起的英文媒体，包括专注于中国军事动向的香港电子刊物都暗示中国在进行未知型号的J-XX飞机计划，该计划属于5代机(北约惯用的划代称为四代机)计划。

　　要强调的是，中国设计者并不公开承认自己的工作，有时候发布的消息还会把读者搞昏了。究其原因，中国人自己特殊的排次顺序，他们将5代机归入到4代机范围(即中国官方称之为4.5代战机)。让情况更加混乱的还有按照歼击机计划出现的J-XX在公开媒体报道都说是4代机的继续(按照北约惯用战斗机划代)。在不久刚刚曝光的J-10基础上发展起来的改进型号也增加了这种混乱。

　　真正的混乱是来自那些未知战机的编号--J-12，J-13以及后来的J-14，还有已经公开曝光的J-20，它们隶属于不同的设计者(主要的设计者基本是来自沈阳和成都航空制造公司的601、611研究院)。其实，这些番号不仅是按照飞机制造项目排列，而且也是考虑到中国5代机制造项目的特殊要求，按照规则型号排列。

　　总之，J-XX的制造与传统的战机制造定义有的冲突。与作者讨论过该问题的中国专家特别强调说，2005年例行完成的飞机研制是一回事，而现实中到底选择哪个方案具体执行又是另一回事。他说：“虽然歼击机的最终方案已经有了，但是对它的最终要求还未确定。”确实是这样，在所有中国媒体公开的关于J-XX歼击机的资料中，已出现了各种工艺模型照片，这些模型照片是根据最可能采用的方案加工而成的。而最终方案的选择和对J-XX战术技术要求的确定要到几年才能揭晓，投入使用也只能到2015年甚至更久了。

　　就目前得到的消息，可以推测J-XX是采用所谓的新航空技术--螺旋式开发方法。类似开发方法是美国军事部门在90年代初进行军事工艺制造技术改革后取得的成果。曾使用这种开发方法的有美国正在进行研制的无人驾驶飞机--UCAV(多机协同路径规划和航迹产生算法研究)，UCAV-N(海军无人作战飞行器)，J-UCAS(联合无人空战系统)等项目，F-22猛禽也包括其中。

　　文章称，中国人目前进行的都是别人从来都没有干过的事：螺旋式开发的每一个步骤都是按照制造真正的战机工艺来进行，而不是在建造试验品。因此，中国人完成研制也就需要5年，而不是美国人的10年。

　　相关资料

　　中国军用飞机命名规则基本是按用途加序号。

　　1.歼击机，“歼”加序号，代号为汉语拼音字母加序号，如歼5(J5)、歼6(J6)、歼7(J7)、歼8-2(J8-2)、歼8-2M(J8-2M)、歼10(J10)、歼10B、歼11(J11)、歼11B、歼11BS双座型号

　　2.强击机，“强”加序号，代号为汉语拼音字母加序号，如强5(Q5)

　　3.轰炸机，“轰”加序号，代号为汉语拼音字母加序号，如轰5(H5)、轰6(H6)、轰6丁(H6D)

　　4.运输机，“运”加序号，代号为汉语拼音字母加序号，如运7(Y7)、运8(Y8)

　　5.直升机，“直”加序号，代号为汉语拼音字母加序号，如直8(Z8)、直9(Z9)、直10(Z10)，武装直升机，“直”前加“武”，如武直9(WZ9)、武直10(WZ10)

　　6.加油机，未知(现在我军所拥有的加油机为轰6(H6)改装型，定名为轰油6，在未有新型加油机面市的情况下只能推测为“原机型代号”(多为轰炸机或运输机)加“油”加序号，代号为汉语拼音字母加序号。)

　　7.FC-1歼击机，FBC-1歼击轰炸机，则按西方国家方法命名

　　中国空军歼击机盘点

　　歼-5

　　1951年12月，周总理亲自主持会议研究决定，要在3到5年的时间里试制成功苏制雅克-18初级教练机，以及米格-15。后歼击机项目改为试制更加先进的米格-17喷气式歼击机。1954年中国第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，1956年9月8日，沈阳飞机厂试制成功中国第一种歼击机歼-5--喷气式，即米格-17Ф型，随后获批准批量生产。中国成为当时世界上少数几个能够成批生产喷气歼击机的国家之一。歼-5战斗机一亮相，就在东南沿海击落美制台湾来犯战机八架，其后更为中国的国土防空作战立下了赫赫战功。

　　歼-6

　　1964年1月，沈阳飞机厂成功地仿制出前苏联米格-19型超音速歼击机，命名为歼-6，该歼击机于1959年9月23日首飞成功，它的制造成功，标志着新中国航空工业进入了超音速时代。六十年代中国向巴基斯坦提供了歼-6，印巴战争中歼-6共击落一架米格-21，八架苏-7和三架英制“猎人”战斗机。当时在巴的美国顾问认为歼-6技术水平相当高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦当时拥有的美制F-104都快，低空缠斗性能好过当时亚州除F-86外的所有战机，随着时代的进步装备数量曾高达3000架的歼-6已逐步退出现役。

　　歼-7

　　1967年6月，我国为了国土防空和夺取战区制空权，以前苏联米格-21战斗机为基础，研发了单座单发轻型超音速歼-7战斗机。因为当时中苏交恶，我国实际上并没有从前苏联得到的有关米格-21战斗机的大部分技术资料，到手的资料也有有很多的错误，使得该机的研制过程步履维艰，最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司艰苦努力，硬是看着样机，用“照猫画虎”的方式成功的仿制出了歼-7战斗机。通过歼-7战斗机的研制，中国走完了引进--消化--吸收-自主开发战斗机的全过程，为中国航空工业的发展积累了一笔宝贵的财富。现在歼-7战斗机作为中国20世纪80年代中至90年代中的主力战斗机，仍在中国国防中起到了重要的作用。

　　歼-8

　　1964年，我国开始在歼-7的基础上独立进行重大改进研制歼-8战斗机，并于1969年7月5日首飞成功。但由于十年动乱的严重干扰、迟滞了该机的研制工作，直到“文化大革命”结束3年，歼-8方才设计定型。而这时的歼-8与当时国外航空强国装备的战机相比，已经落后了很多，中国航空人不得不再次加快追赶世界先进水平的脚步。但是它在中国航空工业史上却有着举足轻重的地位，它标志着中国战斗机设计跨进了自行研制的新阶段。歼-8战斗机主要装备中国的空军和海军，已于1987年停产，总共生产架数不多。

　　歼-9

　　1964年，在我国进行歼-8战斗机设计的同时，为了解决战斗机升限留空时间短，高空高速性能差，没有雷达，高空机动性差等缺陷，提出了设计歼-9的计划。当时歼-9设计思想前卫，在设计性能上大大超越了歼-8方案，但是也因此使得研制过程出现了大量不可逾越的困难。考虑到当时的国情，我国最终选择了歼-8这个渐改方案，并于1980年彻底放弃了对于歼-9战斗机的研发，此前共投入机体研制费约为2122万元。

　　歼-10

　　为了不在未来的战场上受制于人，我国于1988年开始了对歼-10战斗机的完全自行设计的研制，该机是中国空军历史上最具神秘色彩的一种战斗机了。自从外界第一次发现它的存在起，各种关于它的传闻就一直没有中断，据说歼-10采用了我国20年改革开放中所开发积累的大量先进技术，如四重数位数字电传操纵系统、翼身融合技术、整体玻璃座舱、复合材料以及部分隐身技术等。因此歼-10的任何动静都牵动国际军事观察家的神经，美国中央情报局甚至还绘制了种类各异歼-10三维立体模拟构。

　　歼-11

　　歼-11战机1990年9月17日，包括多位高级将领在内的中国军事代表团参观了莫斯科城外的库宾卡空军基地。据传当时苏联拒绝了中国购买苏-27的要求，极力推荐米格-29。但中国人决定选择性能更加优异的苏-27。中国希望能引进国外先进技术自行研制，或者只购买少量的样品，只有在紧迫的情况下才会成批大量引进外国战斗机。因此中方与苏联/俄罗斯洽谈引进苏-27一开始就立足于引进其生产线。随后中央作出了尽快将苏-27国产化的决定。国产化的苏-27将命名为歼-11。在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。

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