资料图：中国空军歼十战机

　　新华网南京3月9日电 (张玉清、李开强、伍轶)在万米高空，战机座舱突然失去密封，南空航空兵某部飞行大队大队长杨帆处变不惊，成功处置了这起重大险情。

　　2月26日下午，南空某机场，航空兵某部组织的新一轮跨昼夜飞行训练拉开序幕。

　　飞行大队大队长杨帆驾驶国产新型战机升空，实施对抗空战综合课目训练。

　　15时42分，杨帆完成某特技动作后，突然听到座舱盖发出“噗噗”放气声。抬头观察，只见座舱盖已后移，露出指头宽的缝隙。

　　杨帆扫了一眼高度表，10001米！

　　万米高空，气流、温度、气压、含氧量都对人体形成严重威胁。在中外航空史上，由于座舱盖失去密封导致座舱盖脱落，甚至机毁人亡的事例并不鲜见。

　　杨帆有1400多小时飞行经历，多次执行重大任务，处置过不少特情。但像今天这样的特情，他还是第一次遭遇。

　　杨帆冷静地检查座舱系统仪表和参数后，果断决定下降高度，紧急迫降。他立即向指挥所报告，请示返场。

　　“下面有飞机，暂不能下降高度，请与塔台指挥员直接联系。”指挥所指令杨帆。杨帆从容向塔台指挥员报告特情。

　　“注意保持速度。”塔台指挥员及时将同一空域的其他飞机调配开，命令杨帆下降高度返场。

　　此时，由于舱外冷空气与舱内暖湿空气相遇，导致座舱内温度迅速下降，且雾气弥漫。处于缺氧状态的杨帆放低座椅，改用纯氧模式呼吸。

　　座舱内气流发出巨大的声响，杨帆感到耳膜阵阵刺痛。“不要用力鼓耳朵，多做吞咽动作。”指挥员不断提醒，让他注意保持飞行状态。

　　“明白！”杨帆边回答，边缓缓放减速板，调整油量，减小下降率。

　　突然，一股强气流袭来，飞机开始颤抖。杨帆一拉驾驶杆，飞机擦着气流的边缘下滑，巧妙错开了气流袭击。

　　空中的恶劣环境让杨帆感到心跳加快、恶心、乏力。1分钟、2分钟……他顽强坚持着，地面人员焦急等待着。

　　6000米、4000米、3000米……飞机终于加入航线，对准跑道保持状态下滑。

　　15时51分，减速伞在跑道绽开，飞机顺利落地！

　　事后，经检查组鉴定：座舱盖向后移动约1厘米，系座舱盖操纵开关故障。