第一次参与的试验项目

　　王勋年：我第一次参加的试验项目就是这个模型，刚到研究所就安排我参加“飞豹”的试验，在专门做试验的风洞跟着大家一起做试验，还比较有意思，包括飞机模型在风洞里，比如挂个弹，或者改变一下角度等等。这是刚开始工作，但是连续干了几天以后就觉得像个工人一样，风洞停了以后，把它换一下模型，姿态变一变，然后吹风，吹完以后再进去。后来就觉得学这个东西有没有用？这是我印象最深的。

　　当时带我的组长是我的老师，虽然你干的是很简单的工作，但是你可以分析这个数据，可以观察飞机这些变化。因为它变化以后，我们测量的，飞机受到的力会发生变化，比如方向一变，我们测量的数据马上就可以反映出来，他说你可以从这里，不仅仅是在试验过程中建立很细致的、感性的认识，这个工作是基础工作，一般觉得很枯燥，但它也是很重要的。

　　最困难的一次试验和最满意的一次试验

　　王勋年：我觉得最困难的一次试验是在90年代中期，当时我们有一个技术，就是像这样一个战斗机，它要发射导弹，那我们要保证发射的整个过程是很安全的，比较这个导弹发射出去以后姿态要比较好，所以我们在风洞里面进行试验。我们试验一种新的技术，就是用一种专业天平把导弹上的每个点的受力情况测量出来。当时做这个试验非常困难，就是这个力总是不对，这样我们就没法往下做。

　　我们当时在风洞里面，我记得是夏天，当时非常热，我们最终发现了是我们本身设计试验的东西出问题了，就是飞机挂的这个导弹，就是测量力的元件对温度非常敏感，敏感到什么程度呢？我们有工作的30瓦的灯泡，拿灯一照，数据就发生变化，也就是我们本身试验的设备出了问题，所以那个特别困难，做了很久。

　　让我自己最满意的的一次试验，应该说有很多次。我觉得最满意的就是做我们国家空中加油机的试验，这个在1999年国庆阅兵时就已经展现在国人面前了，就是飞机上吊着一个输油管，后面飞机飞上去受油。为了保证后面飞机的安全，那要把飞机后面的气流扰动都要测出来，为什么呢？因为这个飞机翅膀后面它会有旋涡，担心这个旋涡会不会影响后面飞机的安全。比如说有很大的旋涡，肯定会受到前面飞机的影响，可能就掉下去了，或者干扰很大，对不准加油管的管嘴，操作就很困难。

　　所以当时做了三个月的试验，试验研究组的人一起测量了几百个侧面，最后对数据进行了分析，最后给了很完整的数据，为空中加油的安全顺利作出了我们应有的贡献。

　　见证歼十研发历程

　　总装驻川某基地某研究所所长于昆龙曾这样说："歼十飞机从选型、定型，到试飞成功、装备部队用了20年的时间，王勋年就陪了它20年，可以说，他陪伴自己孩子的时间也没有那么长。"王勋年怎么看待这段经历？

　　王勋年：应该说歼十是我参加工作不久我们国家就立项的一个战机，1998年首飞上天，到后来定型装备部队。在这个过程中，我很有幸参与了这个战机研制过程中风洞试验的工作。从最初的，歼十在风洞里进行选型，到后来做各种各样的特种试验，比如说发动机进气流的试验，包括飞机做这种高速旋转的试验，再到飞机做大迎角的试验，这些试验应该说做了几十期几千次。

　　这个过程确实是非常漫长，所以我们搞风洞试验的人，也是见证了我们国家研发一个新型战机的历程，飞机的设计单位投入了大量人力，发挥了他们的聪明才智，我们搞风洞试验给他们提供强有力的技术支撑，保证他们提出的设计构想，我们都可以通过风洞试验进行计算和测算。

　　大飞机风洞试验如何出色完成？

　　王勋年：大飞机需要很优异的性能，特别是经济性要好，要舒适，噪音要小，还要安全，安全牵扯到很多跟空气动力有关的。我们国家搞大飞机工程，对搞风洞试验、风洞研究的也是很大的挑战，我们不仅是要造一个大飞机，还是要造一个先进的大飞机。对于风洞试验，涉及到很多先进技术。比如说空客、波音，飞机翅膀底下吊着几个发动机，这都是经过测算的，我们在风洞里也要进行这种研究，实际上先进的技术是能够研究发动机有进气、喷流的时候，对整个机翼的影响。

　　为了保证我们国家未来大飞机进行这种一体化设计，我们专门用了很长的时间去研究和发展这样一项比较复杂的、先进的试验技术，这样一种试验技术和试验装置，我们基本上已经搞成了，可以满足我们国家大飞机在风洞里带上发动机的模型进行风洞试验的需要，可以把大飞机带上发动机以后所受到的气动力，一起给测算下来。

　　“没有坚守，就没有飞翔”

　　王勋年在当选为“践行当代革命军人核心价值观”新闻人物时曾说，“没有坚守，就没有飞翔”，这句话有什么深刻含义？他曾经有机会能够得到一份待遇十分优厚的工作，为什么放弃了而选择留在现在的岗位上？

　　王勋年：因为我是搞空气动力学的，是搞风洞试验的，我对这项工作很有感情，这项工作很有意义，而且自己在这方面也积累了很多经验。所以如果继续做这项工作，自己能做更多的事，能为我们国家搞飞行器、搞大飞机出上一把力。尽管也有机会到大城市去，可能做待遇更好的一份工作，但是我觉得人的价值不仅仅是待遇、薪水，还在于他做的事情对国家的贡献，包括自己的爱好、自己的理想能不能跟国家的重大国情、国家发展结合起来更有意义。

　　“没有坚守、就没有飞翔”，是我在去年当选全军“践行当代革命军人核心价值观”新闻人物时的一个感言。一个飞机要真正能够飞起来，首先要在我们风洞里经受各种各样的气流、各种各样的姿态，要在风洞里进行打磨和磨炼，从这个意义来说，它也是一种坚守，只有最后这个飞机打磨得非常好了，设计得非常完善了，才能最后一飞冲天。所以我个人也觉得，我们是一名科技人员，也要坚守自己有意义、有价值的工作，最终总是能为国家、为人民作出有意义的工作，能够尽自己的一点儿贡献。

　　多为年轻人创造成长的环境和机会

　　为了培养年轻人，王勋年经常让年轻人共享自己申请到的课题，让年轻人挑大梁，当课题组长，自己当顾问，手把手地传经验、教方法。在申报科技成果奖时，他常常把年轻人排在前面。他是怎么做到了淡泊名利？

　　王勋年：我觉得把年轻人往前台推，这是风洞试验研究能够有接力棒、能够越做越好的一个重要条件。我们那个研究所也有很好的氛围和环境，我刚参加工作的时候，我就有印象，我工作不到三年，当时研究室的领导就让我负责工程组的工作，而且把一项很重要的课题交给我，让我做课题组组长负责，我当时20来岁，我的课题组成员有很多都是60年代的大学生，他们都很鼓励我、支持我，因为你们时间更长、更年轻、精力更充沛。

　　我现在成了“老同志”，进入中年以后，我觉得应该多为年轻人创造他们成长的环境和机会，包括让他们能够负责课题，包括有很多成果，他们确实做了很多贡献，应该把他们放在前台，我们给他们做好后盾，做好把关。

　　怎么看待自己目前的成就？

　　王勋年：我并不属于功成名就，只能说我是扎扎实实的根据国家和部队的需要做很多科研工作，并且做的工作有一些作用。我自己评价我自己，我觉得我是一个很实在、也很务实的人，对于名利，对于很多东西可能看的不是太重。因为我有一个人生体会，搞科研工作，工作标准要高一些，这样给自己提供压力和动力，但是对于自己的待遇、名利、生活享受，尽可能期望值低一些，这样更容易满足，不会为名利、待遇劳心费神、牵动精力。

　　我们国家大飞机工程现在已经正式启动了，先进的大飞机，要把它研制出来，对我们搞空气动力学、搞风洞试验的提出了更严峻的挑战，比如说飞机的结冰问题，这是影响飞机安全的；像飞机的气动噪声问题，这是影响乘坐的舒适性，也影响到环境条件等等。所以空气动力学跟其他学科交叉比较多，又给我们提出了很多新的挑战，也让我们的研究领域更加拓展了。所以我要更加努力，尽自己的能力去钻研新的学科，并且带领我的学生和科研团队，把国家和军队交给我们的任务完成的更好。

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