科研试飞更是人类在航空领域进行探索的十分严谨的科学试验活动，从事这项活动必须心无旁鹜、聚精会神。我在生活中没有更多的个人的爱好，飞行占据了我的绝大部分时间。飞一个起落，空中时间也就是几十分钟，长也不过一两个小时，但是为了飞好这几十分钟到一两个小时，你所用去的大概是飞行时间的几倍、十几倍、甚至几十倍。如果不是平时把这些飞机的性能和构造了解得比较多，吃得比较透，这些年我也不能做到在关键时刻临危不乱，一次次把遇险的飞机飞回来，否则今天我就没机会坐在这里和大家交流我的飞行感受了。我的飞行时间已经接近2300小时，这是一个起落一个起落累计起来，从某种意义上说为了飞好这2300小时，我付出的是23年的努力。

　　飞行是人类征服天空的过程中，具有较大危险性的活动，所以也被称为勇敢者的事业。那么什么是试飞？我记得在2001年，在中央电视台做《实话实说》栏目的时候崔永元问过我这个问题。我说试飞实际上就是飞行器的空中试验，飞行员驾驶的飞机是经过考核和经过验证定型的规范飞行。而试飞员的飞机是处于研制阶段的，它的飞行很多情况之下是不规范的，是开创性的。     这就决定了试飞员很有可能会遇到一些意外情况和故障情况。这个是试飞员和飞行员的本质区别，飞行员是在包线内进行的，而这个包线的建立是试飞员进行的，试飞员把这项工作做完之后，飞行员是要在这个范围内有效、合理、最大限度的发挥飞机的性能。从这种意义上讲，试飞员也被誉为"和平时期离死神最近的人"这种牺牲和风险很多时候不可预料。

　　较量：用信心战胜死神

　　三角翼飞机的尾旋是困扰我们航空兵部队的一个大难题，针对这个问题，在1999年我们执行了一项任务，进行失速尾旋的训练，当时我与战友李存宝遇到了一个麻烦。当时我们刚刚进入正常的尾旋状态，结果飞机突然间翻转过来，进入了一个倒飞尾旋，这个过程非常突然，刚一进入就听见发动机停了。这种旋转不是我们正常的在大气的重力作用之下旋转，人是悬浮状态的。我们的重量靠两个肩膀在承受着，我的头盔顶在座舱盖上，人是急剧旋转的。像这样一些科目，尤其是突发的一些情况出来的时候，会很危险。从正尾旋进入负尾旋，驾驶杆把飞行员的内脏挤破的情况都出现过。

　　当时我们两个也是悬在空中，我们通过前后舱的无线电通话，规定自己的动作。如果踩不住方向舵，就意味着这个动作不能被控制，所以我们两个必须要共同踩住方向舵。回来之后，再想这个事情，我觉得这种飞行一方面是相互的信任，还有共同的协作。大家在未来的飞行过程中，可能会有很多次这样的经历，很多次你和你的战友、教员共同飞行的经历，协作是非常重要的，而且要对你的飞行状态充分了解，知道该怎么做。

　　1997年底的一天，我当时是在飞歼-8飞机包线扩展项目，飞机是逐渐的从最可控、最安全的区域飞起，慢慢的飞行速度越来越大，大的程度到不安全的时候就终止。当飞到马赫数2.08时，飞机响了一声，座舱里面红灯闪了起来。当时我要做的就是首先把飞机扳平，发动机当时已经停止，高度在一万三千米。飞行区域当时在陕西省和山西省之间，飞机倒扣过来的时候正好在黄河上空。我感觉飞机就像一个铁块一样每秒钟以100多米的速度往下掉。这种情况必须要判断好飞机的下降和剩余高度，必须作出判断是走还是留，我记得启动了三次最后才将飞机重新启动起来，最后一次启动的时候，留给我的时间仅有40秒，再启动不了，必须要跳伞。

　　学员们，你们不要因为我讲了一些听起来很害怕的事情所吓倒，这是你必须要面对的，而且经过这些事情以后你才会变得更加自信，对你任何的飞行科目变得非常有信心。无论出现什么情况，都会变得很冷静。

　　我们要尽量的避免一些无畏的牺牲，当然有时也有可能会付出生命的代价。拿歼－10飞机的低空大表速来说，这个是公认的风险最高的科目。全世界在这个科目上摔掉的飞机不下50架，俄罗斯的第一架苏－27在飞低空大表速时就空中解体了。

　　坦白的说这个科目是离死神最近的，但是作为一名试飞员，你没有选择。因为这是你的职责，你必须坦然地面对生死，作为一名军人必须要树立一种信念，那就是使命永远高于生命。

　　18年的试飞生涯使我对生死问题有了透彻的理解，作为试飞员你的生命和国家的巨额财产和成千成万的科研人员的汗水紧紧地捆绑在一起，试飞员的生命不仅仅属于他。试飞员肩负的任务比他们的生命还重要。

　　信任：战友间的生命守望

　　试飞是一项试验科学，也是一项集体协作的工作。在飞行的过程中，战友之间的信任是非常重要的，也是非常可贵的，战友之间的信任比什么都重要！关键时候他会帮助你！

　　2005年5月20日我带飞试飞员梁健峰在三轴变稳飞机上进行一种称为"PIO"的飞行。由于变稳飞机可以模拟任何一种飞机的空中特性，是航空科研的尖端平台，因而被誉为"空中魔术师"，造价高昂。目前世界上只有美、英、法、俄和我国拥有这种飞机。在飞这个科目的时候，当时我是教员，主要负责设定飞机数据和飞行模态，负责保证安全。梁健峰就根据我所设定的状态操作，体验"PIO"特性。前面两次我们飞得很好，而在第三次飞的过程中，电传变稳系统接不通了，机载变稳系统报警。突然，飞机向右侧剧烈偏转，随之向左滚转，瞬间由大侧滑进入倒扣状态，机头出现大范围摆动。当时可能是500米的高度，地面的麦田、村庄、建筑物向我们迎面扑来，我迅速压杆、蹬舵，但飞机不听摆布，横向摆动越来越大，后来我切断了我和前舱之间的联系，也就是说前舱做出的操作都无效。我下意识地把右手边的变稳、显控和计算机三个电门全部关闭--这时距地面200多米，飞机终于可操作了，倒扣的飞机翻了过来，飞机和宝贵的试验数据保住了。整个过程只有7秒，飞机已降到离地200多米。

　　最开始的时候，飞机倒扣下来，我们跳伞是可以走的，但到了后面我们想走也来不及了。因为倒扣过来弹射座椅是向下打120米，因此在200米的时候跳伞弹射等于是自杀，所以到了后面我们就只剩下一条路，要么把飞机开回来要么跟飞机一起坠地。这件事情我要真正感谢我的战友，因为在那么关键的时刻，他大喊了一声："教员，飞机不行了。"我说："你别动，我来！"实际上他有权利跳伞，在这样危机的关头我们两的生命是同等重要的，但是那个时候他没有再动。其实当时我也没有把握就能够处理这个问题，能够确定把飞机飞回来，但是他对我非常信任，相信我处理险情的能力。

　　坚持：热血男儿选择蓝天

　　从昔日的一名地方大学生，到今天的试飞员，自己的24年军旅生涯，我最欣慰的莫过于从事了自己喜欢的事情并且创造了价值，然而做到这一点往往需要付出很大的勇气甚至很多牺牲。曾经有一位航空发烧友说，他看过我写的眼镜蛇机动等报道，你到民航去不是更能发挥你的作用吗？我说我就是喜欢试飞，我就是喜欢飞空军的飞机，如果说将来世界和平了，不需要有人进行战斗机飞行的时候，我一定是一个非常棒的民航机机长，但是现在我离不开军机。

　　1996年，我带飞埃及飞行员在进行失速尾旋飞行，空军和地方部门给予我的飞行补助是每小时60元人民币，到了1998年，航空二集团请一个外国飞行员飞和我同样的科目和飞机。当时请这个外国人来是每小时一万美元，就是这么一个概念，这件事情也会让你看到差距。这种差距不是我希望看到的，也不是我希望追求的，我觉得无论给我多少钱，这个科目我是要飞的。这是我的选择，我喜欢，我挣钱少一点就少一点，反正也够用了。在这里我想说，现在经济发展很快，社会不缺少挣钱发财的机会，缺少的是你的那种兴趣、理想、志向选择点，你要知道你求的是什么，你想要什么。在自己年轻的时候，在有权利有资格做出选择的时候，为什么没有选择你自己喜欢的事情，发挥你的专长、发挥你的热情呢？

　　最后我想用一个事例结束我的汇报和交流。2000年的时候，北京青年报做过一个问卷调查，题目是《你为什么当军人》，回信答案有很多，有军队的干部，战士，军校的本科生博士生，他们之中不乏一些旁征博引、长篇大论的文章，也有一些思维比较缜密的，但最后赢得了这次活动的是一位老军人的四个字的回答，叫做"一腔热血"。军人的血液应该比常人有更高的温度，任何的国家和民族，如果没有一批胸中充满热血的军人，和平时期就无人枕戈待旦，危难时刻也不会有人会拔剑而起，关键时刻更鲜有人能够挺身而出。

　　牺牲是军人最大的付出，但不是军人最大的奉献，军人的最高奉献应该是胜利。使命在要求我们，父老乡亲在关注我们，国家和人民养育着军队，不仅需要军人关键时刻不怕牺牲，而需要军人任何时刻都能够夺取胜利。作为一名在试飞前沿奋斗多年的试飞员，我期待着在座各位大学生飞行学员能够投身于航空，翱翔在蓝天上，让智慧、青春、勇敢和理想在祖国航空发展和国防力量的强盛中闪光！(吴茗)

　　小资料：李中华，1983年7月从南京航空航天大学发动机专业本科毕业。经选拔培养，成为我国首批双学士飞行员，现为空军特级飞行员。他在空军院校学习并飞行两年，在航空兵部队飞行四年，从事试飞员工作18年，成功处理空中险情20余次，创造我国飞行史上十几个第一。先后荣立一等功一次、二等功五次、三等功六次。2006年3月受到胡主席的亲切接见，军委首长批示"他是思想技术双过硬的优秀试飞员"。