新浪航空讯 6月15日，英国著名期刊《飞行国际》记者约翰·克罗夫特对通用电气航空系统总裁兼首席执行官罗琳·伯尔辛格(Lorraine Bolsinger)进行了采访。具体采访内容如下：

　　克罗夫特：你对通用航空系统公司( Aviation Systems)的第一印象如何？

　　伯尔辛格：到目前为止，我已经在这个公司待了6个月，而且，通用航空系统公司(原为史密斯航空公司)被纳入通用旗下也已有两年时间了。我记得，第一次进入该公司时，自己便被其先进的技术项目惊呆了，特别是在军事方面，包括为洛马公司F-35联合攻击机所制造的机载系列产品。

　　航空系统公司也有不少重要的民用项目，其中最让人印象深刻的便是飞行管理系统。不过，从业务角度来看，公司都是独立运营的。那里有32个不同的营运中心，它们各自从事一项业务。由于各中心独立运营，因此无法起到增效的作用。

　　此外，让我感到震惊的还有该公司为满足顾客准时交付的需要所做的努力。通过让所有部门都贯彻“六标准差”制度，仅在第一年的时间里，我们便将准时交付的程度提高了20% 。而且，这样的效率对联合攻击机项目来说尤其重要，进入全力生产时期后，我们将会每天交付一台发动机。此外，我们还设立程序应对环境健康及安全。

　　克罗夫特：经济衰退对公司产生了怎样的影响，你们又是如何应对的？

　　伯尔辛格：我们拥有历史悠久的良好操作规范、22亿美元的总收入以及独立存在的三个贸易领域：动力贸易、机械贸易以及航空电子贸易。其中，半数以上的收入都来自军事领域。

　　在这三个主要领域中，我们还逐一添加了相当可靠的服务项目。在动力及航空电子设备方面，我们偏重于军事领域；而在机械方面，我们则倾向于商用领域。一般来说，军事贸易不会受到经济因素太大的影响，例如像联合攻击机以及洛马C-130运输机这样的多年项目。

　　不过，民用领域方面受经济衰退的影响则相对较大。在民用飞机工业中，机身生产所受到的影响是最大的。此外，我们的服务业也因飞行时间的减少而受到了影响。不过，我们已经对这一市场的差异进行了准确的分析。所以，对于我们而言，军事份额才是公司的基础。

　　或许，更为重要应该是，当前这个环境帮助人们理清了思路，并把重点放在你必须要做的工作上，包括为适应这一环境而进行合理的精简。受此影响，我们对公司的供应链进行了调查。

　　结果，我们发现自己的客户服务修理及检查程序，已经同生产线分离开来，因此，两种采购安排、两个库存目录、两套装配线以及两者之间没有进行协同合作，致使公司出现了无效率的情况。后来，为使供应链得到优化，我们在通用电气公司内部设立了一个单独的采购机构。

　　克罗夫特：为解决生产成本问题，你们采取了哪些措施？

　　伯尔辛格：今年3月份，我们在中国苏州开设了一个制造中心。我们相信这会帮助公司降低诸如合成材料以及制动器的价格。

　　而且，我们还计划将更多复合结构部件的相关工作移往中国，如客中客车A350型飞机的机翼后缘，最终实现在中国对电子设备进行装配的目标。此外，我们还将根据所面临的挑战，决定要在中国开展哪个必要的项目。我们希望到2012年初时，公司能够有300名人员到中国工作。另一方面，中国对于复合材料、电子设备以及致动器的需求在逐渐增强。

　　克罗夫特：你们公司拥有哪些热点的先进技术？

　　伯尔辛格：过去，我们往往把重点放在特殊应用领域，但是现在我们已经将注意力放在了增加公司产品的性能上。目前，我们正在研究如何通过改善现有技术，为当前及未来的客户带来更多的优势，例如升级飞行管理系统、翻新数以千计未配备这种系统的飞机。

　　通用电气公司希望成为下一代空中运输系统空中交通管理的领头羊。目前，我们正与美国航空管理局合作，以便让我们所研制的系统成为空中交通管理解决方案的组成部分。这之中包括诸如“连续下降着陆”(Continuous Descent Arrivals)等先进程序。 我们公司的飞行管理系统(FMS)能够为飞机提供“绿色”通道，每条通道能够降低6%—12%耗油量。我们与美国联邦航空局正就几个示范性项目合作，以证明它的节省耗油量。

　　克罗夫特：你们在电力系统方面有那些创新？

　　伯尔辛格：至于电力系统方面，我们不想让自己只局限于系统组件及子系统供应商的身份。随着飞机所配备电子设备的日益增多，我们希望成为一家电气系统供应商。我们打算生产包括发电机、主次电子系统控制器与配电系统在内的一整套系统。

　　我们开发了一种可应用的技术，即模块化动力设备(modular power tile)。而且，它已被应用在联合攻击战斗机之上。该模块化电力设备由软件驱动配电系统进行控制，能够随着飞机对电力的需求而改变。至于要成为一家端到端的综合电气供应商，是因为我们拥有这方面的独特资产：通用电气公司不但制造航空设备，而且也生产发动机。

　　此外，我们还能够对发电及配电系统的所有部分进行贸易研究。这种贸易研究能够扩展到对综合推进系统(包括发动机舱、反推力装置与发动机)进行的分析。我们的研究重点放在“多电”发动机舱、反推力装置、防冰系统以及通用电气公司为研发下一代双发动机而开展的LeapX 技术项目的一部分。

　　其结果将是，发动机管道与配线会减少，并且诞生一种能够将功率提高3%-5%的更符合空气动力学的推进系统。复合材料是我们所关注的另外一个领域，我们希望能够在发动机风扇、推进器、风力涡轮、泵、翼面结构以及发动机舱上利用复合材料。（新浪航空独家稿件 未经许可 请勿转载）

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