近日，新加坡空军最先进的战斗机在公路上进行了大规模起降演习。自1986年以来新加坡空军一直定期举行此类演习，今年是第6届。新加坡由于面积狭小，因此对战机公路起降要求较高。

　　战机预警机公路练起降

　　11月30日，新加坡空军出动“虎”式战斗机、F-16C/D战斗机和E-2C空中预警机等10余架战机，演练公路起降科目，普通高等级公路被打造成空军备用跑道。

　　新加坡军方透露，新加坡空军战机在林厝港路上完成一系列起降演习，该路段长2500米，宽25米，完全可以满足战机起降需要。军方还部署了移动空中管制塔台、导航灯和阻拦索等专用设备辅助战机安全起降。

　　参与演习的军官指出，“战争时期，飞机跑道是敌方的重点打击目标。”当空军机场无法使用时，可利用备用机场“确保空军持续作战能力”。

　　“两大法宝”造简易机场

　　本次演练主要检验空中力量指挥控制系统(APGC)和备用跑道的可操作性。APGC可以使新加坡空军装备的第三代战斗机具有公路起降能力，移动空中管制塔台系统和简易机场系统正是新打造简易机场的“两大法宝”。

　　移动空中管制塔台系统由空中交通管制方舱、液压升降机和一部拖车组成。空中交通管制方舱可容纳6名指挥人员，在液压升降机辅助下，可升高4米，以便获得开阔的视野监控备用跑道。此外，空中交通管制方舱还装备有气象、气压和温度传感器，可以及时为战机提供气象保障。

　　简易机场系统包括移动辅降设备和便携式机场指示灯(PAL)。利用移动辅降设备可以安全修复战斗机的着陆尾钩(与舰载战斗机的尾钩功能相似，用于在着陆时挂住阻拦索)。便携式机场指示灯(PAL)由内置式干电池提供电力，可以为4000米长的简易跑道提供照明保障，并引导战机安全起降。

　　公路练起降是小国特色

　　新加坡空军战机在公路上练习起降，其实是“不得已而为之”。

　　新加坡国土面积狭小，根本没有战略纵深而言，一旦爆发战争，国内机场很容易遭到对手打击。为了在战时保证空军持续作战的能力，新加坡只能利用国内发达的公路网络打造“备用机场”。这样既可以避免空军战机被强大对手“一锅端”，还可提高战机出勤架次，可谓一举多得。

　　除新加坡空军之外，瑞典空军也对战斗机有此类要求。瑞典航空航天工业集团萨伯(SAAB)公司研制的JAS-39“鹰狮”战斗机就号称“马路天使”。此前研制的JAS35、JAS3两款战斗机也同样具备公路起降能力。

　　瑞典皇家空军对战斗机起降性能提出如此要求，主要是因为担心原苏联强大的攻击力使瑞典人抵挡不住第一波进攻。因此要求战机在机场被摧毁情况下仍能在公路上起飞。

　　由此可见，把空军打造成“马路天使”是由国土面积狭小、对手强大等一系列客观原因造成。(徐小川)