采用罗罗公司遄达900发动机的A380投入运营

　　随着安装了罗尔斯•罗伊斯公司遄达900发动机的空中客车A380开始了最新一轮的巡回展示，遄达900发动机一步步地接近今年10月投入新加坡航空公司运营的目标。到投入商业运营时，此款A380的启动发动机将比以前的遄达系列产品拥有更丰富的开发经验。

　　在A380的5次飞行测试的4次中，遄达900发动机已经累积约14000个飞行小时。在地面运行和飞行测试中，该发动机完成了37000多个周期，相当于在一架飞机上运行了14年。

　　在飞行测试项目中，该发动机已经通过了大多数测试条件，包括严寒和酷热气候以及高性能测试，它还进行了超越该飞机在运营中所能遇到的高度和速度的测试。在飞行测试中，该发动机从未出现过停车，从而证明了自身的可靠性。

　　性能结果非常出色，证实了对全部发动机操作的预测。随着2006年12月装配遄达900发动机的A380飞机获得适航认证，该发动机现在已经实现了所有关键目标。

　　作为罗尔斯•罗伊斯公司生产的功率最强大的发动机之一，遄达900的体积也非常庞大，风扇的直径达到116英寸，但它对环境的影响却最小。它是目前世界上最干净的高推力发动机，其排放水平低于所有现有和即将通过的标准，包括CAEP6。该发动机还是A380最安静的动力源，发动机与机身的结合满足了伦敦希思罗机场等对噪音限制最严格的机场的要求，希思罗机场是A380启动客户新加坡航空公司为A380设定的最早目的地之一。

　　目前在10家已选定发动机的A380航空公司客户中，有7家采用了遄达900发动机，他们是：新加坡航空公司、维尔京大西洋航空公司、澳大利亚快达航空公司(Qantas)、德国汉莎航空、马来西亚航空、阿联酋联合航空(Etihad Airways)和中国南方航空公司。在A380 飞机的确认和意向订单中，有90架将装备遄达发动机，罗尔斯•罗伊斯公司在这一领域占领了56%的市场份额。

　　遄达900是遄达发动机家族的第四位成员，早在1995年，罗尔斯•罗伊斯公司就为A330飞机生产了早期的遄达700发动机。遄达900发动机的直径有近10英尺，是罗尔斯•罗伊斯公司有史以来建造的最大发动机。

　　首台遄达900 发动机于2003 年3 月准时试车，并于2004年10月按计划取得认证。2005年4月A380飞机进行首次飞行，在飞行初期就验证了罗尔斯•罗伊斯发动机的安静性特点。

　　遄达900发动机的研发工作得到了全球合作伙伴的广泛支持，作为风险和收入共享合作伙伴，共有7 家公司参与了该发动机项目，他们是：西班牙发动机制造商Industria de Turbo Propulsores (ITP)公司、美国的汉胜公司(Hamilton Sundstrand)、古德里奇公司(Goodrich)和霍尼韦尔公司、

意大利的艾维欧航空航天动力集团(Avio)、瑞典的沃尔沃航空发动机公司( Volvo Aero )，以及日本的Marubeni 公司。另外，韩国三星公司(Samsung Techwin)、日本川崎重工(KHI)和石川岛播磨重工业公司(Ishikawajima-Harima Heavy Industries —IHI)也协助参与了遄达900项目。

　　遄达900发动机的有趣数据：

　　在起飞阶段，A380的四台遄达发动机提供的推力相当于3,500多辆家用轿车的动力！

　　在遄达900发动机上，每片高压涡轮扇叶能产生约900马力(670 千瓦)的动力，比一辆F1

赛车的动力还要大。

　　如果在一块冰上应用高压涡轮叶片冷却技术，你可以把它放到200°C的烤箱中而不溶化。

　　116英寸的风扇能以每分钟近3,000转的速度运转，也就是说，叶片末端的运行速度达1,000英里/小时(1,600 公里/小时)，是音速的1.3倍。

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