主持人：关总，您好，首先祝贺巴西航空工业公司第1000架飞机，ERJ145飞机现在交付了，对于巴西航空工业公司来说是值得庆贺的日子，那现在这架飞机是交付给中国的航空公司，我想这对您来说是一件很有意义的事情吧！

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　　关东元：对，没有错，因为巴西航空工业公司所生产的支线飞机目前在全球来讲，已经占有50%的市场份额，ERJ145飞机刚刚像您所说的，我们这已经是第1000架飞机了，事实上巴西航空工业公司的产品在欧洲和美国都取得了很大的成功，世界上所有的著名的航空公司，没有一家不使用巴西航空工业公司的飞机，那么具体到中国市场，目前在中国市场加上海南航空公司，共有5家航空公司在使用我们的飞机，包括四川航空公司、南方航空公司、中国东方江苏公司、中国东方武汉公司，还有海南航空公司下属的大新华航空公司。所以说，从客户的范围来讲的话，你可以看到，我们的客户范围是非常广泛的，目前全球来讲，有将近80家用户在使用ERJ145飞机，遍布在世界45个国家。

　　我想简单的说一下这个飞机的特点，这个飞机尽管外表比较小，是装50个旅客的，然而它内部的空间是很舒适的，它的布局是“一加二”这种布局，也就是在一排架有一个是单人的座位，另外的话是两个人的座位，这两个座位要不就是靠窗户，要不就是靠走道，这样乘坐起来是非常舒适的，所以有一个俗称叫“老百姓的公务机”。就像坐公务机一样，而且这个飞机的话，尽管飞机体积比较小，然而它的性能完全可以与大飞机来媲美，从飞行速度来讲，它可以达到0.78马赫，这跟大飞机是一样的，从它的飞行高度来讲的话，它可以达到四万一千英尺，飞行高度也是跟大飞机完全一样。而且从它的航程来讲，它的航程可以达到2800公里，所以说它的整个飞机性能与大飞机并无不同，但是对于航空公司来讲，可以使用这种飞机来提供灵活性，可以提供航班的频率，可以开辟一些新的航线，而且还可以去开辟硕长的航线，就是旅客的人数并没有那么多，可是这个航线是必要的，可能航线的距离又比较长，使用这个飞机是非常合适的，尤其是在中国市场，那么支线航空的发展还处于一个起步阶段，目前在中国的航空运输方面有几个不协调，这可能你也很清楚，尤其是支线航空的发展与干线航空的发展是不协调的，西部地区的发展与东部地区的发展是不协调的，大的机场使用与小的机场使用是不协调的，只有通过不断引进支线航空飞机才可以调整这种不平衡的局面。

　　主持人：巴西航空工业公司是第一个进入中国市场，开始本土化生产的航空公司，03年的时候，第一架ERJ145，在中国国产的ERJ145就已经试飞成功了，当初为什么会考虑到在中国国产本土化生产ERJ145呢？

　　关东元：考虑到在本土生产ERJ145飞机的话，我们有几个出发点，第一个出发点就是巴西航空工业公司想长期立足于中国市场，并不是我们看到它是短期的利益，另外一点就是我们想与中国的航空工业共同发展，共同进步，达到一个双赢的局面，我们之所以选择哈尔滨飞机工业有限公司做我们的合作伙伴，我们发现有几个共同点。

　　第一我们的理念是共同的，我们的理念是一切都是以客户为导向，以市场需求为导向，所以这个点我们是一致的。再有从国际化的经验来讲，哈飞在过去曾经成功的与多家国外企业进行过合作，包括与欧洲直升飞机公司联合开发EC120直升飞机，也取得了很大成功，所以在国际合作经验方面他们是非常丰富的。此外哈尔滨飞机工业有限公司也是国内唯一一家曾经生产过飞机，取得了国际通行的认证标准，也是美国的FAA认证标准，所以说它对国际飞行标准的这种理解是非常透彻的。再加上它的基础设施是非常完善的，所以我们一拍即合，就决定在哈尔滨进行生产，当然我们到目前为止，实践证明我们的决定是正确的。

　　主持人：你觉得ERJ145这个支线客机有竞争对手吗？相比这些竞争对手来说？ERJ145的优势是哪些呢？

　　关东元：ERJ145目前来讲的话，当然可能任何产品在市场都有竞争对手，那我们有我们的优势。

　　第一，这个飞机在开发研制的过程中，就完全考虑到支线运营的特点，那么支线运营的特点就是飞机要频繁的使用，每天要频繁的起落，每年的飞行时间一般要在3千个小时以上，那么这种要求飞机具有很好的维护性能，操作性能，另外就是要便利或者说低廉的维护成本，那么这个飞机在当初设计的时候都已经考虑了这些因素。

　　主持人：中国民航现在开发的ARJ21客机也马上要交付了，您觉得ARJ21对ERJ145来说是不是构成竞争关系？

　　关东元：不存在竞争关系，为什么呢？因为我们这个ERJ145系列的飞机它所涵盖的是从37座到50座级，这个级别上面，而ARJ21据我们了解的话，它所涵盖的范围是90座到100座这个范围的级别，事实上，市场随着不断的完善是逐渐要细分化的，也就是如果这个航线是需要用三个飞机，那么就要用三个飞机，你要用大的飞机就会亏损，如果这个航线的话是可以有100个旅客，你如果用小飞机那就等于会造成旅客流失，也会造成亏损，那你就要用100座的飞机，所以不同的航线会需要不同的机型，我们这是一种补充。

　　主持人：您作为巴西航空工业公司中国区的总裁，您如何看待中国的支线航空的市场？

　　关东元：我前面我已经给你说过了，中国支线航空市场正在处于一个腾飞的阶段，一个起步的阶段，市场潜力是巨大的，根据我们的预算，在今后20年，中国对于支线飞机的需求量将达到630架，我们所说的支线飞机在120座以下的，具体来讲，就是30座到60座级别的飞机，将需求195架，60座机到90座机的飞机将需求80架，90座机到120座机的飞机将需求355架。

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