波音B777催生大批国际飞行全才让南航飞出国门

　　十年,飞跃—南航B777跨洋安全飞行十周年

　　记者/ 陈永华 许英杰(除署名外) 特约记者/李晋 王丹

　　鸦片战争的硝烟打开了清朝国门，为达到“师夷长技以制夷”的目的，清政府掀起洋务运动，把一批10到16岁的幼童送到美国去学习。当年，詹天佑也成为到美国学习的幼童之一，坐着轮船，在太平洋上漂泊了3个月，才抵达美国。因为路途遥远，而且不与美国交往，不少人都认为那里是一个非常野蛮而不开化的地方，送孩子到美国学习的家长还要签字画押，写下“生死各安天命”的责任书。

　　1935年8月的一天，钱学森赴美国求学，从上海乘坐美国邮船公司的轮船离开祖国，在茫茫大海上颠簸了数十天，才抵达太平洋彼岸。

　　1996年第一架B777客机落户南航。

　　1997年7月20日，广州—洛杉矶航线正式开通，成为广州首条直飞美国的航线。南航用最先进的机型B777-B来执飞，横跨太平洋，只需要12个小时。旅客在飞机上舒适地睡一觉，醒来已经身在异国了。此时，阿拉斯加、白令海峡、勘察加半岛，这些原本仅仅是地理教科书上遥远而陌生的名词，现在却真实地从机翼下掠过。

　　经过10年的历练，B777与南航之间共同经历了一段辉煌的发展

　　南航打开国内B777市场

　　B777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29正式启动，1994年6月12日第1架B777首飞，1995年5月17日首架交付用户。

　　B777诞生的年代，中美关系十分微妙。同时是空客公司进军中国市场的年代。1990年，空客公司在北京开设了办事处，与波音公司在中国市场展开“贴身”争夺战。

　　当时中美经贸关系的摩擦主要围绕知识产权保护问题。从1991年5月至1992年初，中美两国经过六轮艰苦的谈判，终于在1992年1月17日深夜达成协议，签署了《中美关于知识产权保护的谅解备忘录》。中国承诺全面修改知识产权法律，提高保护知识产权的水平。并于1992年下半年修订了《专利法》、《商标法》、颁布了《反不正当竞争法》，使中美两国避免了一场贸易大战。

　　根据波音公司提供的资料，B777在中国市场获得的第一批订单就是在1992年底：南航预订了6架B777，其中2架为执飞跨洋航线的B777-B。南航成了波音777的启动用户之一。

　　B777让南航飞出国门

　　“购买B777，确实是为了开通欧美航线。”在采访中，从当时做飞机购买计划的人员到销售人员，乃至第一批B777飞行员，都提到了这一点。“当时的机队没有宽体客机，尤其是飞长航线的。如果没有跨洋飞行的飞机，南航的国际形象根本打造不起来！”

　　“当时公司计划是1997年在纽约上市，所以要开通美国航线。航线都没飞到美国去，怎么要求别人买我们的

股票？” 1996年1月11日，首架波音B777飞抵北京首都机场。1996年，南航获得飞美国航线经营权。1997年7月20日，美国洛杉矶当地时间17时30分，南航B777-200IGW型飞机抵达洛杉矶国际机场，标志着南航至美国的航线正式开通。

　　与此同时，南航股票1997年7月分别在美国纽约和香港同时挂牌上市，共募集资金7.19亿美元，成为中国当时海外上市募集资金最多的国企。

　　为了经营好中美航线，南航从1995年开始即进入中美航线开航的准备工作，例如引进292座的B777延程跨洋飞机，这种飞机具有三级布局，有先进的电视、电话设备。客舱管理部门3次派人到国内外有美国航线飞行经验的航空公司学习、考察；加强国际航线乘务长、头等舱乘务员的培训；1996年开始委托英国航空公司、英国的语言学校对200多名乘务员进行了英语培训；从1996年开始，又对298名乘务员分期进行了业务知识和技能的培训。地面服务也进行了相应的培训，南航在1997年4月还与美国达美航空公司签订了代码共享协议，方便旅客在国内和美国转机。

　　B777催生国际飞行全才

　　毋庸置疑，B777是先进的机型，两台大推力发动机就能使230吨的庞然大物一飞冲天。因为自动化、电子化程度很高，B777被称为“飞行电脑”：大到发动机，小到抽水马桶，都由计算机控制。但先进的飞机操纵者仍然是人。B777为飞行队伍带来了先进的管理理念、国际的技术标准。

　　“南航也有自己的操作标准，但B777的操作使我们的操作更规范化、标准化。”一位B777机长表示。B777机队组建时，重点是抓飞行队伍的“程序化、标准化、规范化”，从模拟机训练到实际飞行，一招一式、一杆一舵、一问一答都必须用最规范、最标准的动作完成。

　　同时，伴随着B777的引进，南航国际航线逐渐增多，对飞行员的英语要求也越来越高。广州飞行部对飞国际航线过不了英语通话单飞关考核的，技术再好也不用，一律延长带飞时间。飞行员“啃”英语，曾经是飞行部的一道风景线。

　　先进的飞机机队，需要有先进的管理理念。B777机队率先实行机组资源优化管理，培训工作由重个人慢慢地向重整体转变。从模拟机训练延续到航班带飞和飞行四个阶段，从标准化的喊话到规范性的操纵动作，从理论到实践循环反复过程中，不断进行强化和考核。

　　为培养跨世纪的国际飞行全才，B777大队要求飞行员不但能飞、会飞，还要掌握当今世界尖端航空知识。B777机队一方面源源不断地把飞行员送往国外深造，另一方面在内部营造学习氛围，鼓励飞行员多学多思。几年下来，不少飞行员会自己翻译编写飞行教材，撰写高水平论文。一大批身兼飞行、报务、教员的全才正不断涌现，飞行队伍的人才储备大为增强。

　　B777带来的品牌效应

　　自1996年第一架B777落户南航后，几乎南航的大事件B777都成为现场“见证人”：

　　1999年成为中国民航界首个实现向海外湿租的机队。

　　1999年以来机队多次执行湿租孟加拉、吉达、麦地那包机，蒙罗维亚运送国际维和部队等重要任务。

　　2000年首创从120分钟到180分钟的双发跨洋延程飞行纪录；同年，胜利完成所罗门群岛撤侨飞行任务。

　　2001年7月15日，南航用B777执行北极航路验证飞行，成为国内首家完成极地试飞的航空公司。

　　2005年首航台北，是56年来首架降落台湾的大陆民航客机。

　　在众多的重要任务中，B777为南航建立起品牌。南航用B777开通了美国航线，更开拓了欧美市场，提高了南航在欧美市场的知名度。

　　“如果当年没有B777，现在根本不可能提‘国际化’这个概念。”市场销售部党委书记雷水财认为，无论从欧美航线还是从南航的发展来说，“B777功不可没”。

　　B777刚加入南航机队，确实引来了不少“粉丝”。不少旅客在条件允许的情况下，都会选择乘坐B777。“有旅客在买票的时候就提出，要坐B777执飞的航班，价格贵一点没问题。”销售人员回忆道。

　　一种先进的机型，也是一种竞争力的表现。南航用B777向全球展现了自己的实力。“其他国内外的航空公司看到南航用B777来执飞，首先看到的是南航的实力，同时也感到了压力，尤其是与多个航空公司共飞的航线。

　　

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