遄达1000发动机在飞行测试台上成功进行首飞

　　罗尔斯·罗伊斯公司宣布，安装在该公司波音747飞行测试台上的遄达1000发动机在首次飞行中的表现无懈可击。

　　波音787梦想飞机启动发动机的第一阶段飞行测试项目是在德克萨斯州韦科进行的。

　　罗尔斯·罗伊斯公司首席试飞员Phill O’Dell说：“我们在首次飞行中对发动机进行了严格考验，但它完成了我们所有的要求。它非常稳定，具有可预测性。”

　　“通常在这一阶段，我们会让发动机维持固定推力运行，但我们很快就获得信心，我们可以利用它操作飞机进行机动。现在，我们可以很快进行后续操作测试了。”

　　罗尔斯·罗伊斯公司

波音项目主管Dominic Horwood补充说：“我们对这一结果感到高兴。这是罗尔斯·罗伊斯公司与L-3公司在波音公司支持下精彩的团队表现。除按计划进行我们的取证项目外，这一结果在787飞机首飞前进一步证明了对该

发动机的信心。我们在未来几周完成仅有的几个测试内容就可为取证项目画上句号。”

　　在这一阶段使用飞行测试台是为了验证发动机与机身及进气口的接口。通过在地面模拟高空环境进行的测试已经收集了用于发动机取证的充足的高度测试数据。

　　遄达1000发动机已经在田纳西州土拉荷马的阿诺德工程开发中心(AEDC)完成了高度测试阶段的测试。测试内容包括全部结冰适应性、发动机操纵性以及沿飞行包线进行飞行中重启等。发动机在高度测试阶段全程表现出色，在AEDC可控环境中收集的数据质量达到了高度认证的要求。

　　飞行测试台由一架747-200飞机改装而成。改装工作由L-3 Communications公司在其位于韦科的基地进行，包括拆掉一台原配的罗尔斯·罗伊斯RB211-524C发动机，以便安装遄达1000发动机。

　　改装工作还包括安装设备，以消耗掉每台遄达1000发动机在飞行中产生的0.5兆瓦电力。787飞机将利用这一电力，而不是通过从发动机抽取额外的空气为操作飞机各控制面及客舱各系统提供动力。

　　在最近的研发工作中，罗尔斯·罗伊斯公司还成功完成了风扇扇叶抑制测试。一台遄达1000发动机被加速至全速运行，然后引爆扇叶根部的一个爆炸装置释放扇叶。发动机的表现一如预期，顺利达到了认证要求。

　　单独进行的鸟撞击测试分别模拟了一只2.5公斤的鸟和一群1公斤的鸟的撞击效果。遄达1000发动机在2次测试中的推力损失不到2%，远远低于允许的推力损失25%的标准。

　　其它测试包括高温运行测试以及相当于正常运行数千小时的循环耐久性测试。达到的关键认证要求包括150小时发动机型号测试和联邦航空局的1000次循环初次维护间隔测试。

　　罗尔斯·罗伊斯公司已向波音公司提交了首批遄达1000发动机，现正进行安装，以支持下月787梦想飞机的问世。

　　今年底，遄达1000发动机将安装在4架787飞机上开始进行飞行测试。787飞机将于2008年由该项目启动客户全日空航空公司投入运营。

　　背景资料：

　　1.遄达1000发动机的确认和意向订单总计已达到180台。该发动机为新西兰航空公司、全日空航空公司、冰岛航空公司、LOT波兰航空公司、西北航空公司、蓝景航空公司、flyglobespan航空公司、中国国际航空公司、Monarch航空公司以及ILFC和LCAL租赁航空公司的波音787飞机提供动力。

　　2.遄达1000发动机的风险和收入共享合作伙伴(RRSP)是ITP、Goodrich Corporation公司、Hamilton Sundstrand公司、川崎重工(KHI)、三菱重工(MHI)和Carlton Forge Works公司。

　　3.遄达1000发动机是波音787飞机所有型号的启动发动机。全日空航空公司将于2008年年中开始运营787-8飞机，并将于2010年引入短程787-3飞机。

　　4.遄达1000发动机是1995年投入运营的遄达发动机系列的第5个成员。到其安装在787飞机上投入运营时，遄达此前所有型号发动机的累计飞行时间总计将达到约3500万小时。

　　5.罗尔斯·罗伊斯公司正努力改善其产品对环境的影响。罗尔斯·罗伊斯公司每年与其合作伙伴携手投入约7亿英磅研发资金，其中三分之二用于降低其产品对环境的影响。这项技术投入旨在降低噪声和排放。