赵长辉 张智勇 孙璐

　　高空长航时无人机

　　基本思路是采用升力体机身加上大展弦比机翼，来获得高升阻比。使飞机具有较好的飞行性能和隐身性能。适合于在高空飞行，执行远程侦察任务。

　　总体和气动布局

　　流线形扁平升力体机身，使全机具有高升阻比特，适应高空低雷诺数的使用环境。全机具有良好的气动性能和隐身性能。机身内部有较大的空间安装飞机各系统、航空电子设备和各种任务设备。

　　机身后部V形尾翼，翼面有较大的外倾角(约45长)，后缘舵面用于航向和俯仰操纵。大展弦比长机翼，机翼后缘内侧和外侧上表面各有一块用于滚转操纵的扰流(减升)板，外侧的面积较小。此设计的目的是减小机翼承受的操纵舵面载荷。如果扰流板的操纵效率不够，可采用副翼设计。此外还可按需选用机翼后缘襟翼等增升装置。翼尖可增加翼稍小翼，进一步提高气动性能。

　　两台涡扇发动机用短舱并排安装在机身后部的机背上，安装位置要考虑保证大迎角性能。机身上表面拟采用边界层控制系统，降低阻力，提高升力。

　　动力装置

　　两台涡扇发动机。发动机短舱安装在机身后部上方。燃油装载在机翼和机身舱段内。 (方案图上的发动机短舱为示意图，一些尺寸和整体比例还有待调整。短舱与机身的连接部分未详细画出。)未来为了进一步提高隐身性能，可将发动机安装到机身内部，采用隐身性能好的埋入式机身进气道(进气口位置前移至前机身两侧)。

　　结构和材料

　　为提高结构效率和更好的满足气动设计要求，主要采用复合材料结构。机翼为全复合材料结构，梁等重要承力部分采用碳纤维复合材料，其余部分为玻璃纤维复合材料。机身骨架的重要承力框采用铝合金和钛合金等金属结构，壁板采用复合材料。

　　任务电子设备

　　雷达、光学／红外侦察系统设备、数据链、卫星通信设备等。

　　起落架

　　前三点可收放式起落架，前起安装在机头下部，主起安装在机身中部两侧。 (飞机方案图和三面图上未示出)

　　飞机系统 (略)

　　飞机技术数据(初略估计的数值)

　　几何尺寸(初步估计) 机长 20—25m

　　翼展 45-50m

　　重量数据(初步估计) 空重4000-6000kg

　　最大起飞重量 10000-15000kg

　　飞行性能数据(预计目标) 最大航程 >20000-30000km

　　连续续航时间 >48h

　　升限 19000-20000m

　　构型发展

　　该布局经过局部修改，也适用于民用客机。机身外形需要适当修型，扩大内部空间。

　　机身横向尺寸加大，增大机身升力对全机的贡献率。机翼翼展缩小，减小横向尺寸，改

　　善飞机的机场使用性能。

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