赵长辉

　　新型民用飞机

　　设计思路是采用较新颖的总体和气动布局，并采用仿生设计，使飞机具有高效率。飞机设计目标是全面优于现有同类飞机，性能指标超出约50%以上。

　　总体和气动布局

　　流线形扁平升力体机身，机身纵向截面外形按翼型设计，具有很好的升阻特性，从而提高全机气动效率。由于机身宽度有限，可能需要采用附加气动措施进行综合设计，控制气流展向流动，保证机身在各种状态下的升阻特性。 ’

　　机身最前端为驾驶舱，其后为客舱，客舱后面的机身尾段安装飞机系统设备和装载，燃油。机身尾段末端设有全动式俯仰控制舵面。机翼应用了仿生设计，具有良好的气动性能并富于美感，使飞机具有良好的飞行性能和操稳特性。机翼内段下反15度，并有2度的安装角；中段水平；外段10。下反角。 (上述数值只是初步估计选定的，下反角数值偏大，工程设计时按需选择较小的数值。)机翼向前向后延伸，向前延伸形成边条，提供涡升力；向后延伸至末端与机身后缘齐平形成一个平台，该平台可以提供额外的升力。并用于安装

　　机身上表面采用主动边界层控制系统，减小阻力，提高升力。此外，还要采取措施保证大侧滑角，大迎角状态下机身升力，以及全机的稳定性和操纵性。

　　机翼设计的不足之处是翼尖低于机身下表面容易擦地，解决方案是减小机翼内段和外段的下反角数值；或者机翼中段增加一小的上反角，抬高翼尖；或采用支柱较长的起落架；或上述措施综合。

　　动力装置

　　两台高效率涡扇发动机，推力约80.0-100.0kN。发动机短舱安装在机翼内段延伸后缘上。(方案草图上仅给出发动机短舱的大致位置和形状)燃油装载在机翼和机身后段内，总载油量约10000-15000kg。 (发动机短舱几何形状需要修正，图面上的发动机进气道长度过短，尾喷管及与机身连接部分需完善。方案草图仅给出近似的几何形状。)

　　结构和材料 由于飞机外形复杂，同时为提高结构效率，大量采用复合材料结构。

　　未来发展可能采用智能材料，智能结构，无需单独的操纵面。机翼／机身能够实现自适应变形，能够对飞机进行操纵，控制，并使飞机在整个飞行包线、各种状态下都具有较佳的飞行性能。

　　起落架

　　拟采用前

　　相关专题：中国创新杯第二届未来飞行器设计大赛