本报记者 鲁晓冬

　　本报记者亲临试飞现场，近距离观察采用了创新技术的新战机

　　枭龙故事：从超-7到“枭龙”

　　4月28日上午11点整，成都温江机场，一架左右翼尖各挂一枚模拟导弹的“枭龙”04架“全状态”战机腾空而起。飞机绕场飞行4圈，分别在3000米高度、500米高度和50米高度三次通场，在16分钟后平稳降落地面。

　　作为中国自行研制、具有完全自主知识产权的轻型战机，此次首飞上天的04架“枭龙”是在01和03架原型机的基础上，加装了国内最先进的综合航空电子设备和武器系统，气动外形也进行了一定程度的改进。“枭龙”战机完全适应21世纪作战环境。

　　4月25日在中国一航成都飞机设计研究所召开的媒体见面会上，“枭龙”飞机总设计师杨伟娓娓道来，向记者讲述了“枭龙”飞机的整个研制过程。

　　杨总师说，“枭龙”飞机研制的动议，最早开始于上世纪80年代。最初的想法只是把歼-7改一改，所以当时的名字叫“超-7”(超过歼-7的意思)。但是巴基斯坦提出改进歼-7已经不能满足他们的需求。因为上世纪六七十年代研制的飞机，相比目前发达国家普遍换装的第三代战机已经不再具有先进性。

　　因此，中、巴双方重新对新机进行了定位：性能水平要能满足现代战争的需要，而价格要比国际同类产品有优势，就是性价比要高。新机的性能要与国外三代战机相当，要具有能打发射后不用管的超视距武器的能力。

　　1999年，中、巴双方签定了“枭龙”飞机的研制合同。2003年8月25日，“枭龙”01架原型机成功首飞，2004年4月9日，“枭龙”03架原型机成功首飞(02架原型机用来做静力试验，不上天)。01和03架原型机只安装了基本航电系统，其主要任务是试验飞机平台的基本飞行性能。而关系到飞机作战能力的航电和武器系统，还有待04架“枭龙”飞机的验证。

　　2004年6月，中巴两国签署了“枭龙”飞机全状态航电开发及技术转让合同。具有目前世界最先进水平航电系统的“枭龙”04架的研制正式启动。04架“枭龙”飞机被称为“全状态”飞机，该机首飞成功后，“枭龙”飞机将进入批量生产阶段，并于年内交付用户——巴基斯坦空军。

　　国产航电战胜西方对手

　　“现代作战飞机，除了飞的快慢高低，最关键的是里面装的系统。这个才是战斗力的核心，你飞1100公里，我飞1150公里，这差别不大。现在打仗的关键是你肚子里装的是什么。”谈到航空电子系统(简称航电系统)的重要性时，杨总师给出了这样的解释。

　　记者在成都飞机设计研究所内的“枭龙”航电研发中心，参观了“枭龙”战机的模拟座舱。在“枭龙”战机的仪表板上，已经看不到传统的机械指针式仪表，3台彩色大型多功能

　　“1999年与巴基斯坦签定了‘枭龙’飞机研制合同后，我们又遇到了在航电武器上的分歧。巴基斯坦方面的观点是，你(中国)造飞机平台，我(巴基斯坦)来采购西方的航电和武器系统装机。”杨总师说。

　　“2001年，我们与巴方签定了新的协议，航电和武器系统的问题先搁置，先研制飞机平台。协议签定23个月后，枭龙01架原型机成功进行了首飞。由于‘枭龙’01和03架试飞取得巨大的成功，以及我们在航电技术上的突飞猛进发展，这些都给巴基斯坦方面带来了很大的信心。2004年4月，我们与巴基斯坦签定了航电和武器系统研制合同，交付巴基斯坦的‘枭龙’飞机，都将装上由我们中国人自行研制的航电和武器系统。而这样的胜利，是在我们的产品打败了两家西方航电设备生产商后才得来的。”

　　“在‘枭龙’飞机的研制开发过程中，我们要综合考虑成本和性能。我们研制‘枭龙’飞机，在技术上要取得成功，在商业上也要取得成功。我们的‘枭龙’飞机是面向市场经济的。”谈到“枭龙”飞机研制模式上的创新，杨总师说了上面这段话。

　　高性价比：以全新模式研制军机

　　在“枭龙”飞机的研制中，大量采用了创新的体制、理念和技术。作为中国第一种采用国际合作模式、面向国际市场研制的主战飞机，“枭龙”有很多可圈可点的创新之处。

　　首先是军机研制体制上的创新。对此，杨总师解释道：“以往研制军机的旧模式是，空军提出要求，国家立项，找研制单位，研制单位用国家拨款进行研制，研制单位很少考虑成本问题，研制费用不够或者进度拖后，再打报告向国家要。

　　“这种现象在国际上也屡见不鲜，国际航空界有个笑话：说美国如果按照研制F-22这种不惜工本的路子走下去，到了2055年，整个美国所有的国防经费只够买一架飞机。这架飞机白天给空军用，晚上给海军用。虽然有点夸张，但却说明，如果不在研制时控制成本，飞机的研制费将是用户承受不起的。

　　“而我们在‘枭龙’研制中采用的创新模式是，我们以满足外国用户为出发点，利用外资进行研制(外国投资占到整个‘枭龙’飞机研制费的一半)，研制周期也按照客户的要求来定。

　　“因此，我们在设计时，采用了满足用户需要的最实用的技术，而不是一味地使用先进技术。我们的飞机技术先进并不代表高成本。我们的目标就是飞机的性价比要高。这种理念，美国人也是到了研制F-35的时候才开始采用。”

　　大胆采用创新技术

　　“‘枭龙’飞机从签定协议到01架飞机上天，仅有23个月，人家都说是‘枭龙’速度，但这个速度不是靠加班加出来的。对于航空来说，创新的核心是技术创新。”在以往的报道中，一提到“枭龙速度”，人们更多关注的是中国航空业者夜以继日的刻苦精神。而杨总师认为，技术上的创新才是“枭龙”速度的精髓。“没有金刚钻，揽不了

　　记者在成都飞机设计研究所的参观中看到，“枭龙”飞机在设计中采用了3维数字化辅助设计。每个设计员面前不是绘图板，而是一台台电脑终端。据介绍，采用3维数字化设计后，设计员利用设计软件在电脑上进行无纸化设计，不但生动直观而且还可以和其他人进行“并行工程”，以前需要半年完成的工作量，现在用半个月就能完成。设计数据通过电脑网络，直接输入到成飞公司的数控加工中心，直接加工出零件。

　　正是有了先进的设计技术和大量技术积累，成都飞机设计研究所才得以在仅仅看过一张外国飞机的照片，就制造出具有世界顶尖水平的“蚌式”进气道。“枭龙”04架飞机上采用的这种带有“鼓包”的进气道，在中国是第一家，在世界范围内是第二家。此前，只有美国的F-35隐形战斗机使用过。

　　根据04架“枭龙”飞机进气道专业负责人杨应凯同志介绍，“蚌式”进气道与以往

　　“枭龙”04架飞机的成功首飞，标志着我国航空工业自主创新能力有了新的提升，实现了具有国际先进水平的新一代战斗机研发的新跨越。作为我国航空工业的政府主管部门，国防科工委有关负责人认为，“枭龙”飞机的成功研制，是我国国防科技工业贯彻“军民结合、寓军于民”方针，充分利用国内外两个市场、两种资源，引进国外资金，实践自主创新、自主开发研制的成功范例。

　　来源：国际在线-世界新闻报

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