2005年9月22日，南昌洪都飞机公司借第十一届北京航展在京召开L15高级教练机研制新闻发布会。至11月底，从洪都公司的得到的消息表明01号L15原型机已经于11月完成了燃油试验、静力试验、操纵试验、综合航电试验、全机共振试验等多项试验，并进行了多次地面滑行试验，即将于12月进行首飞。在这架漂亮的喷气机即将展翅之际，我们来回顾L15飞机的研制历程并对其前景背景作一些展望和分析。

　　L15“飞狮”概况

　　L15飞机最早于2001年北京航展露面。最初的L15飞机为上单翼、双发单垂尾正常布局，给人的最初印象就是新潮、漂亮。中国研制的飞机在气动外形上一般落后于航空技术发达国家，而L15采用了翼身融合、大边条等技术，看上去显得流畅而有特点。L15飞机的指标比较高，作为一架教练机而言，采取带加力的双发方案和1.4M的最高速度，确实显得有些不同寻常。

　　到了2003年北京航展的时候，L15飞机再次亮相。这时的L15外形有了较大的改变，但性能数据基本未变，依然是突出大迎角性能、短距起降性能和具备超音速飞行能力。同01年的模型相比，新L15飞机在机翼、机头、垂尾、进气道等部位均有所改进。老L15的机头类似于K-8，为圆钝的机头整流罩，垂尾前置以保证大迎角时依然有方向控制能力，机翼为简单的带前缘襟翼的后掠翼；而新L15则采用了类似YAK-130、MAKO等飞机的尖机鼻、棱锥形机头(此种外形设计始于F-22战斗机，对隐性和提高升阻比有好处)，正常布置的垂尾和带前缘襟翼、锯齿、翼尖挂弹的新机翼。根据中航2集团和洪都公司的工作人员介绍，此时的L15外形应当是比较接近于实际飞机的最终外形，这也是2年来不断修改设计的成果。L15飞机将采用2台带加力的斯洛伐克DV-2或者

　　2005年北京航展上我们得到确切消息，L15飞机将于今年内首飞。用于首飞的01号机已经于9月30日总装完毕，安装2台无加力的DV-2发动机，01号机不具备超音速飞行的能力；03号原型机为全状态飞机，将安装2台带加力的DV-2发动机，实现超音速飞行。同时，用于静力试验(主要用于检测飞机的强度，不用于飞行)的02号机也正在组装，并将在01号机首飞前完成60%的静力试验。

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