美国《航宇日报》2005年6月20日报道　"扇翼"(FanWing)技术的发明者们在巴黎航展上展示了一架扇翼机的原型，并正以此为基础发展一种改型，他们期望后者的飞行时间能达到10小时。

　　该原型机沿着机翼展向，在机翼前缘安装类似"松鼠笼"的风扇，这些风扇由连接发动机的带状传动装置驱动。当风扇旋转时，可从机翼前缘抽入空气，经旋转加速后射入后部 机翼表面，从而可用很小的功率产生大量的升力。该机利用安装在每侧机翼前缘的襟翼进行操纵，俯仰和偏航分别由升降舵和方向舵控制，加速和爬升则由转子转速决定。

　　扇翼公司的主要人员--英国发明家帕特·皮布尔斯(Pat Peebles)与他的妻子狄科拉·皮布尔斯(Dikla Peebles)，以及来自美国合作董事加雷斯·詹金(Gareth Jenkins)，从1999年开始研制并试飞了一架原型机，该原型机最大起飞重量为44磅(约20千克)，其中载荷就达22磅(10千克)。目前他们正在研制可携带11磅(5千克)载荷飞行10小时的新型机。他们还希望能赶得及在明年的范堡罗航展上，飞行一种垂直起飞无人机和一架有人驾驶超轻型飞机的原型。

　　发明者声称，扇翼机与直升机相比不仅可节约燃油，更重要的是其安全性极好--因为前者几乎不可能失速。而且扇翼机非常静音，是居民区"空中出租车"的理想选择。不过，这种飞机相对来说飞得比较慢，在军事上较适合用于机场周边安全巡逻保护这类速度不太重要的领域。此外，帕特·皮布尔斯称，扇翼机"设计得越大，则性能也越好"。

　　扇翼机研制小组的3名成员都不曾接受过正规的航宇工程培训。尽管伦敦帝国大学在风洞试验和超轻型模拟器的开发方面为其提供了技术协助，伦敦发展局的官员仍在本月授予该公司"开发"证书(Jump Start Grant)，以表彰其在超轻型飞机开发方面的工作。(张洋 责编洪山)

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