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　　¤多阶段改进计划

　　UH-60M计划即多阶段改进计划(MSIP)，目的是将现役的A型通过对机身、发动机、传动装置、座舱等进行升级后能够恢复近10年来各种改进引起重量增加而造成飞机性能冗余度的损失，得到一种能适应于新世纪战场形势的低成本通用直升机。改进将分两批次进行，第一 批次将分两步进行，第一步将对193架UH-60A更换新型的尾桨，延长其机体寿命；第二步将会用类似于S-92使用的宽弦碳纤维全复合材料旋翼来替代现在的主旋翼，发动机更换为改良自商用CT7的T-700-GE-701D涡轴发动机，功率增加了4%，延长寿命并降低费用。座舱实现数字化，座舱内的大型多功能显示器将取代传统仪表。采用了数字式飞行控制系统，导航系统将加装GPS系统，并增加AVR-2激光告警接收机，APR-44雷达告警接收机，全部设备接口采用美军通用的1553B数据布线连接。为了减小红外特征，发动机喷气口进行了红外线抑制处理。改进后，UH-60M的航程以及生存能力都将增加，载重量增加了近900公斤，巡航速度净增加30公里/小时。而维护费用将是现役A型的1/4，每飞行小时的使用费用将比A型低500美元。整个升级计划将分两步进行，第一步将把现役的A型升级至UH-60L+，其机体寿命将延长25-30年，并加装数字化设备。第二步将会把飞机升级至UH-60X水平，UH-60X将是“未来通用旋翼机”，将结合S-92的传动系统、旋翼系统以及新的发动机，和原来的A型相比，X型具有双倍的承载能力，巡航速度将达到325公里/小时，航程在900公里以上，并具有4500公斤的外挂能力。飞机的战场生存能力也会比UH-60A有质的提高，UH-60X最终会在2010年左右面世。2001年5月，美国陆军同西科斯基公司签订了价值2.2亿美元的合同，要求西科斯基制造4架UH-60M的原型机，2004年UH-60M将开始进入批量生产，每年将生产90架左右，其中60架为从A型升级，30架为新生产。整个生产计划将持续至2020年，美军有900多架黑鹰需要升级，整个M型的最终产量会达到1217架。近期西科斯基又准备为美国陆军研制UH-60C指挥控制机，这型黑鹰将加装空中指挥控制系统以及罗克威尔公司的ASC-15B/C，座舱内安装大型液晶显示器，2002年开始试飞，估计美国陆军将订购119架。

　　UH-60还有一款救护伤员专用直升机即UH-60Q,该机从A型衍生而来，换装了T700-GE-701C发动机，不挂副油箱时航程为580公里，飞机内可以放置6副担架。机内各种救护设备齐全，包括氧气设备、伤员监视器、环境控制系统等。机内有一部吊车，可以将伤员直接吊进机舱。机内的多普勒雷达以及GPS导航系统，伤员定位器，前视红外装置等设备可以确保其能够全天候的执行战场救护任务。

　　鉴于黑鹰良好的性能，美国有关部门还将部分UH-60A改成了灭火专用飞机，绰号“灭火鹰”，该机是在UH-60A的机腹部加装了一个4546升的大水箱，可以有效地执行救火任务，在战时该机可以卸掉水箱成为军用飞机。

　　西科斯基公司和西科斯基其人

　　美国西科斯基公司创始人西科斯基原名伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基，1889年5月25日生于俄国基辅，1903年～1906年曾就读于彼得堡海军学校和基辅工业学院。1908年，威尔伯·莱特驾机来到巴黎做飞机表演，西科斯基在看完表演后立志投身于航空事业，1910年开始西科斯基投入到飞行器的设计制造中，首架制造的飞机为S-1，接着又有S-2、S-3等出现，其中S-6单发飞机创造了乘员3人、飞行时速112公里的世界飞行记录，西科斯基认为当时发动机的限制，单发飞机的性能很难有飞跃。1912年，他移居圣彼得堡，他说服工厂研制了世界上第一架大展弦比、封闭式驾驶舱和客舱的4发双翼飞机S-6B，重达4545公斤，翼展18米，该机于1913年5月26日升空，落地后S-6B被官方命名为俄罗斯勇士。

　　在俄罗斯勇士的基础上，1913年底，西科斯基研制成功了伊里亚·穆罗梅茨重型轰炸机，这种飞机能载炸弹400公斤，成为当时是载弹量最大的轰炸机。第一次世界大战爆发时，俄军中共有4架这样的飞机正式投入作战使用，至1918年共生产了73架。1915年2月15日，一架伊里亚·穆罗梅茨飞机首次袭击了德国本土，投掷了272公斤炸弹。西科斯基也因研制了世界上第一种重型轰炸机而开始出名。

　　1919年，西科斯基移居美国，1923年靠800美元现金组建了西科斯基航空工程公司，1928年他加入了美国国籍，从40年代开始，西科斯基公司主要生产军用直升机，其中有R-4、R-5和R-6。第二次世界大战以后，该公司又陆续生产了S-51、S-52和S-55型直升机，S-51是朝鲜战争中使用的第一种直升机。

　　西科斯基公司的经营范围主要从事研制和生产军、民用直升机并同时为用户提供技术支持和服务。主要产品有：为美国各军种生产的黑鹰系列直升机，也是公司的主打产品；为美国海军生产的CH-53E重型多用途直升机、S-76直升机；目前下马的世界上第一种隐身直升机RAH-66科曼奇；美国海军广泛使用的SH-3海王直升机；美国空军的CH-3运输直升机；双发、中型民用和军用运输直升机S-92等等系列。公司的总部设在康涅狄格州的斯塔特福德市，除了在该州内的工厂外，该公司在佛罗里达州和阿拉巴马州还有一些工厂和设施。

　　1972年10月26日，西科斯基在美国康涅狄格州伊顿市逝世，终年84岁。

　　UH-1依洛魁直升机

　　由美国贝尔公司研制，公司代号贝尔204、贝尔205，世界上使用最广泛、知名度最高的军用中型多用途直升机，研制初期的型号曾称作H-40，进入预生产时型号改称HU-1，发展出几十种改型，使用国家遍及五大洲几十个国家，并在日本、意大利、前联邦德国等多个国家中进行过成批仿造，总产量约在10000架以上。

　　它采用单旋翼带尾桨进式，座舱可乘坐正副飞行员(并列)及乘客多人(士兵或作战空勤人员)，后机身上部是一台莱康明公司的T53系列涡轮轴发动机及其减速传动箱，驱动直升机上方的由两枚桨叶组成的半刚性主旋翼，为保持稳定，还与桨叶成90度装有一对稳定杆。机身后是稍上翘的尾梁，与机身一样，均为半硬壳构造。H—1的起落架是十分简洁的两根杆状滑橇。机身左右开有大尺寸舱门，便于人员及货物的上下。UH-1A为第一生产型，1961年开始使用，共生产74架。主要型号有UH-1B、UH-1C、UH-1F、UH-1L等，后又由贝尔205发展出多种军用直升机，并在一些国家及中国台湾得到仿造。由该机发展出的AH-1眼镜蛇武装直升机在越南战争中曾广泛使用。

　　S-70A性能(均指UH-60A，否则另外指出)

　　最大飞行速度(UH-60L) 361 公里/小时

　　海平面最大飞行速度296 公里/小时

　　海平面最大起飞重量时最大飞行速度293 公里/小时

　　最大巡航速度257 公里/小时

　　最大巡航速度(UH-60L) 294 公里/小时

　　单台发动机巡航速度(1220米，35℃) 195 公里/小时

　　垂直爬升率(1220米，35℃)UH-60A 2.1 米/秒

　　垂直爬升率(1220米，35℃)UH-60L 7.9 米/秒

　　升限(UH-60A) 5,790 米

　　(UH-60L)5,835 米

　　最大航程(最大起飞重量，剩30分钟燃油)(UH-60A) 592 公里

　　(UH-60L) 584 公里

　　携带两具870升副油箱航程1,630 公里

　　携带两具870副油箱加两具1703升副油箱航程2,222 公里

　　续航力(UH-60A)2小时18分钟

　　(UH-60L)2小时6分钟

　　(MH-60G)4小时51分钟

　　出口型黑鹰编号一览表

　　S-70A-1L沙特阿拉伯订购的战场救护直升机，机内能够装6具担架，另外还有AN/ARC-217高频通信系统，AN/ARN-147甚高频全向无线电信标，1991年开始定购了8架，沙特后来又订购了8架

　　S-70A-2原先是为德国空军保留的编号，但后来德国空军没有定购

　　S-70A-3原先是为西班牙保留的编号，但后来西班牙没有定购

　　S-70A-4原先是为瑞士保留的编号，但后来瑞士没有定购

　　S-70A-5菲律宾购买的黑鹰编号，1984年就交付，菲律宾总共订购了2架

　　S-70A-6为泰国保留的编号，后来未曾定购

　　S-70A-7为秘鲁保留的编号，后来未曾定购

　　S-70A-9澳大利亚皇家空军的黑鹰编号，总共订购了39架，用以取代贝尔的UH-1，1987年10月开始交付，后期几架由澳大利亚霍克·德哈维兰制造

　　S-70A-10为以色列保留的编号，但后来以色列没有订购该型黑鹰

　　S-70A-11约旦在1986年订购的黑鹰编号，约旦总共购买了3架

　　S-70A-12日本航空自卫队和海上自卫队订购的黑鹰型号

　　S-70A-14文莱订购的政要人员运输机，数量为两架

　　S-70A-15为瑞典保留的编号，后来瑞典没有订购该型

　　S-70A-16为维斯特兰直升机公司保留的编号

　　S-70A-17土耳其在1988年开始订购了6架，后来又订购了6架，包括两架政要人员运输机配备于土耳其国家警察局

　　S-70A-18韩国订购的UH-60P

　　S-70A-19为英国维斯特兰公司保留的编号

　　S-70A-20为泰国保留的政要人员运输机，但后来泰国取消订货

　　S-70A-21埃及于1990年订购的两架政要人员运输机

　　S-70A-22韩国订购的3架政要人员运输机，西科斯基总共制造了3架

　　S-70A-23为阿尔及利亚保留的编号，后来没有定购

　　S-70A-24墨西哥订购的两架UH-60L，1991年交付

　　S-70A-25/261991年，摩洛哥宪兵总队订购了两架黑鹰，装有彩色气象雷达，

　　S-70A-27香港皇家辅助空军于1992年12月订购了两架黑鹰，组建了政府飞行服务中队

　　S-70A-28土耳其于1992年12月订购了95架黑鹰，首批4架于次年2月开始交付，随后第二批40架交付土耳其陆军，剩余的45架由西科斯基和土耳其航空联合制造，1999年土耳其又订购了50架

　　S-70A-29保留编号

　　S-70A-30阿根廷空军订购的一架政要人员运输机，1994年交付

　　S-70A-50美国国防部透露以色列于1997年订购了18架UH-60L，命名为和平鹰，1998年3月23日，在康涅狄格州的斯特拉特福德机场，一架C-5运输机运载了4架和平鹰前往以色列

　　S-70枫叶鹰西科斯基原先为加拿大陆军研制的通用直升机，在和EH 101的竞争中失利

　　S-70战役鹰在MH-60K基础上研制，原先为澳大利亚陆军准备，但后来澳大利亚放弃该计划

　　海鹰系列直升机

　　在黑鹰家族中，还有一个重要的分支是美国海军使用的海鹰系列。美国海军从卡曼直升机公司的SH-2海妖上获益匪浅，但SH-2由于是60年代产品，受机体结构限制，海妖性能提升有限，在美国海军执行海妖改进计划时，研制新型海军用直升机项目出台——LAMPS Mark III，要求提供超视距搜索、攻击能力，美国海军看上了西科斯基公司的UH-60A和波音伏尔托公司的UH-61A，1977年，在经过短暂的评估后，西科斯基公司获胜，其实，美国海军当时并不是非常肯定这两型飞机的性能区别，其选择在很大程度上受美国陆军的影响，因此对比飞行过程相当的短。同年9月1日，美国海军宣布西科斯基UH-60A改装的海军直升机获得海军直升机编号S-70L(不久就改成S-70B)，次年，西科斯基得到了270万美元的合同，S-70B开始全面进入工程发展阶段。IBM公司由于在为UH-60A整合航电系统上有着丰富的经验，美国海军选择其负责S-70B的航电设备。同时，海鹰长时间在海上飞行其发动机必须具有一定的抗腐蚀能力，而且海洋环境通常比陆地上恶劣，对发动机的功率也提出了一定的要求，研制新型发动机势在必行，通用电气公司随后得到了价值54.7万美元的合同，用于进一步研制T700发动机的改进型号。

　　1978年2月28日，美国海军和西科斯基公司签订了价值1.09亿美元的合同，西科斯基负责制造5架原型机和1架地面试验用机，西科斯基早在得到合同前就已经开始了对UH-60A机体结构的改造，所以项目进展非常顺利，改装的UH-60A还曾在美国海军的数艘巡洋舰和驱逐舰上进行了着舰试验。在样机着舰期间，海鹰的主变速器也经过了海军方面的鉴定，其输出功率达到了3600轴马力，比美国海军原先提出的要求3000轴马力高了600轴马力，令海军的技术人员十分的高兴。

　　1979年3月29日，海鹰的第一架原型机开始组装，同年8月30日出厂，1979年12月20日，SH-60B的第一架原型机YSH-60B首飞成功，第二架原型机于1980年2月11日首飞，第一架生产型SH-60B直到1983年2月11日才首飞，次年进入美国海军中服役。装备美国海军佩里级导弹护卫舰，基德级导弹驱逐舰，斯普鲁恩斯级驱逐舰和提康德罗加级巡洋舰。□ 杨增辉

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