一提到苏联坦克，人们往往会想起二战中苏联那令人生畏的“钢铁洪流”。而这条“洪流”的源头则可以追溯到苏联的第一种量产坦克“T-18”。

　　1926年5月，苏联开始了一个三年期的量产型坦克发展计划，目标是开发出一种能够突破由敌人两个师兵力防守的10公里长的防线的坦克。同年9月，苏联成立了一个特别委员会负责此型坦克的研制。1927年5月，设计小组又完成了一种全新的设计方案并试制出一辆样车 ，在接受了简短的行驶测试后，该方案被命名为“1927年式MS-1小型护卫坦克”，其后被正式定型为“T-18”。

　　1927年6月17日，对T-18样车的最终测试在莫斯科附近完成。特别委员会一致认为T-18的设计十分成功，并推荐将其量产在红军服役。1928年2月，苏联红军正式订购了108辆T-18轻型坦克。

　　T-18轻型坦克的总产量为959辆，其中4辆转交苏联内务部队，2辆交给苏联第4委员会，1辆交给了苏联军事化工委员会。其余的全部装备了苏联红军的坦克营、坦克团，以及1929年开始组建的混成化坦克旅。

　　由于苏联后来研制了一系列性能先进的中型和重型坦克，T-18轻型坦克只能退居二线作为训练使用。1938年，经过改进后的T-18M型性能依旧没有多大改善，这使得这位苏联坦克部队的“元老”前景黯淡。959辆T-18中有862辆被改进成T-18M型，其余的在拆除了所有武器装备后，在废旧钢铁回收厂找到了归宿。

　　留在部队继续服役的T-18的命运也同样惨淡。大部分不是发动机失灵，就是传动装置出了故障，得不到及时的修理。由于缺少用于维修更换的部件，部队纷纷从这些开动不了的坦克上拆下能用的武器。有鉴于这种状况，1938年3月，苏维埃装备委员会对T-18的最终命运作出了决定：将剩下的700辆T-18用于加固各军区的防御工事。于是，苏军各部队首先将不具备机动能力的T-18炮塔拆下，装在混凝土工事上充当固定火力点。剩下的车体和传动装置都被报废，当做废钢铁处理。至于仍旧能够开动的T-18，也都被换装了45毫米反坦克炮布置在防御工事中当做机动火力点。

　　T-18的最后命运延续到了卫国战争初期。大约有450辆被改成固定火力点的T-18和160辆当做移动火力点的T-18为苏维埃祖国尽了自己最后的义务。

　　有关T-18在卫国战争初期最详细的记载是苏联第9机械化集团军。该部队在1941年6月23日至29日间在Rovno、Brody和Lutsk地区的大片战场上同德军展开了大规模坦克战，结果损失惨重。为了补充战斗力，一个轻型坦克营被指派给该集团军。其下属的3个坦克连中，有一个连编制有14辆T-18。该营在随后的战斗中也遭受巨大损失。截至7月2日，全营仅剩下2辆T-18，其中1辆已经丧失了战斗力。

　　明斯克地区的防线中也使用了T-18轻型坦克。1941年6月23日，一辆安装45毫米反坦克炮的T-18被当做固定火力点安置在Drut河大桥边，狙击试图渡过Drut河的德军。车组成员是高伏兹得夫上士和卢波夫列兵，他们顽强地战斗在Drut河畔长达4个多小时，让德军寸步难行。战斗中，他们总共击毁了3辆德军轻型坦克，1辆半履带车以及数量轮式卡车，并狙击了一个德军步兵连。两位车组成员因此荣获了苏维埃红旗勋章。

　　T-18最后一次大量使用是在莫斯科保卫战中，第150坦克旅在战斗中动用了9辆T-18。这也是有关T-18参战记录的最后记载。 作者：席康

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