2004年11月30日

　　领队 何明礼

　　早上九点多我起来接班，海上一片蓝，一片绿，那表示我们已经驶出了马六甲海峡，正在两股海流的交接点，距离我们的目的地邦喀老岛只有约80海里左右。过了这片海域， 海水就变成碧绿一片。

　　一夜没睡的船长累透了，倚坐着，看到又有海警船过来，就大叫嘚嘚:“快!出来拍护航!”嘚嘚人没出来，声音出来了:“都第六七次了，还要拍吗?”原来嘚嘚值班过后，还拍了好几次护航的情况，也累透了。我是船上当时睡眠最充足的人，这就轮到我看船了。大白天他们俩人鼻鼾声此起彼落，我是很少看到。正好我肚饿，就拿腊肠(又是腊肠?)花生、冬菇片、香菇肉酱做个饭。我做的饭只能把人吃饱，实在谈不上甚么味道，在香港有马拉思做的饭，同样的材料，她就是煮得特别好吃，就是她没空做菜，香港食店的花款实在太多了，豆腐花、果汁西米露、新鲜蛋挞、波萝油、京沪川滇粤台越泰印韩日，样样吊人胃口，船上只有两个臭男人，倒人胃口。

　　饭后接到叶扬的电话，下午的航拍照样进行，开前帆的问题我们得自己想办法解决。开前帆要扭前帆的软轴，使不上劲，我用老方法没法解决问题，让屁股白受罪，船长想了半天，终于使出杀手鐗:”叫嘚嘚出来!”

　　嘚嘚从舱里爬出来看了看，没15秒就爬到钢架外，攀着钢架，把200斤的体重都压到船外，整个钢架给拉歪了，钢管和轴空出1公分的空隙来。”拉吧”呼啦一下帆就拉开了。看来嘚嘚长回20斤肉，是塞翁失马，焉知非福。不过我看在眼里也觉得确实危险，钢架着地的12根螺丝已经脱了一半，松了另一半，要是钢架受不到嘚嘚的体重，那准会连人带架掉进海里的。

　　航拍的直升机在夕阳之下从邦喀老岛飞过来了，船长早就用望远镜虎视眈眈，他个多小时前就吩咐我们要听他的指令排成队形，船头甲板船尾一字形的，甲板上平排列队的，三个人一起集中在驾驶舱一点的，差点没叫我们来个演习。直升机划过凤凰号上空的一刻，钢架撞毁的烦恼一扫而空。

　　直升机上有机师、中文台台长王纪言、郑浩和摄影师德基。曾经梦想当直升机驾驶员的我，此刻也特别兴奋。飞机和机师都是邦喀老岛岛主杨忠礼的，平时必须规规矩矩的做个空中的士司机，安全第一，鲜有机会进行这种特技飞行，这项任务要求他将直升机的性能发挥到极致，我不在驾驶席上，也能感受到他那种提心吊胆的兴奋。

　　最初直升机只是远矩离的在凤凰号四周盘旋，之后是几次慢速的接近，再来从几个角度俯冲过来。往后的难度越来越高，有好几次就在桅杆顶上急转弯，直升机几乎倾侧成90度，对于军用直升机这是家常便饭，但民用直升机飞得这么疯我还是第一次看到。直升机和定翼机一样，有句格言叫“Low and slow is no way to go”，意思是飞机飞得又低又慢，万一出现失速或发动机故障等问题，就会万劫不复，死路一条。在桅杆顶大斜度急转弯这种动作，要是没掌握好速度，就算发动机马力开到最大，也有可能失速的，这时飞机就正好砸到我们头上，凤凰号与直升机的海空相遇就会变成海空相撞。

　　匆匆的十来分钟过去了，直升机像一只好奇的大铁岛看够就走了，凤凰号仍旧是一叶扁舟，继续在日落余晖照得通红的海上破浪前进。我松了一口气，替凤凰号航拍是公司一直期待着的重要任务。这十分钟的镜头一定壮丽无比，可是当我回想，在这十分钟之前，凤凰号八月八号启航，至今115天，已经有16560个十分钟，当中经历的每个波折，船头破过的每一个浪，海图上的每一海里，侥幸避过的每个灾劫，让我觉得，走在离家千里的碧绿汪洋中，时间实在过的太慢，路实在走的太长。

　　我们都累了，大家甚么都不干，赶紧休息好，明天一大早还有另一次的航拍。

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