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歼7家族的成功改型:成都歼7MG战斗机上(组图)

http://jczs.sina.com.cn 2004年10月30日 12:07 千龙新闻网
歼7家族的成功改型:成都歼7MG战斗机上(组图)

歼-7MG高速全天候歼击机

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歼7家族的成功改型:成都歼7MG战斗机上(组图)

意大利的GRIFO-7火控雷达


歼七MG的座舱


MG的尾部与以往的歼-7较为不同

  歼-7E和歼-7MG是我国歼-7高中空、高速全天候歼击机的两种改进型,而MG型又是由E型发展来的出口型。这两种改型是对米格-21系列机动性改进的重大尝试,事实证明这一改型是相当成功的。

  歼-7E的主要改进是机翼将过去米格-21一成不变的大后掠三角翼改成了双三角翼,内翼后掠角57度,外翼后掠角42度,并增设了前后缘机动襟翼,使整机的机动性能有巨大提
高。换装了WP-13F发动机,使推力增大10%,使中低空机动性较大提高,起飞降落距离大为缩短。MG型采用WP-13FI发动机,改进了可靠性、维修性和后勤保障系统,改进了燃油系统,为空中加油提供了基础条件,续航能力提高。

  上述改进的作用是非常明显的。新机翼的展弦比2.78,升力系数提高。最大爬升率接近双发的歼8-和F-14,达195公尺/秒,提高24%,水平加速时间略减,作战推重比约0.97,超过了歼-8Ⅱ,最大过载8g。最大转弯角速度约22度/秒,提高了近50%,低空稳定盘旋角速度约14度/秒,相当於歼-7Ⅱ/M的最大转弯角速度,失速速度约200千米左右,空战翼负荷低於300千克/平方米。

  机长 14.88米

  机高 4.1米

  翼展 8.32米

  最大速度 马赫2.0

  最大平飞速度 1200千米/小时

  最小平飞速度 240千米/小时

  实用静升限 17800 米

  最大爬升率 155米/秒

  最大航程 2000千米

  起飞速度 280千米/小时

  起飞距离 800米

  着陆速度 280千米/小时

  着陆滑跑 750米

  正常起飞重 7680千克

  最大起飞重 9100千克

  总油量 4165千克

  E型的出口型号歼-7MG使用有下视下射能力的英国GEC公司的SSR(Super Sky Ranger)雷达,可跟踪8个目标,攻击其中最危险的1个。SSR发展自歼-7M上的SR雷达,测角精度10米位,测速精度30米/秒,使用高度300至21300米,重量55千克,体积0.05立方米,有5种工作模式,可同时搜索8个空中目标并跟踪攻击其中1个。SSR是平面阵列天线的X波段脉冲都卜勒雷达,有俯视/俯射能力,利用ARlNC429资料汇链输出精确的目标距离、距离变化和瞄准线数据。

  意大利FIAR公司也推出多种适合歼-7各型号使用的雷达,主要产品是GRIFO-7火控雷达(下图)。这种I波段雷达采用脉冲压缩技术,可用多功能操纵杆(HOTAS)上的按钮控制其工作。上述雷达具有良好的电子对抗能力;在脉冲多普勒和脉波重复频率波形模式下,具有完整的下视上视能力,并可比对地面测距;可从平视显示器上显示相关信息。歼-7E和歼-7MG也可采用相似于GRIFO-7的雷达。

   座舱加装平显显示器(传为马可尼公司产品),大气数据计算机等;换装航姿系统,无天线罗盘,信标接收机,无线电高度表,超短波电台,光电观瞄吊舱;加挂高性能空空导弹;增加武器外挂能力,采用复合通用挂架及通用导弹发射架;在机翼两端各加一个外挂点,增强了空对地火力;对平尾和副翼载荷进行设计改进等。飞行员拥有多功能下显、手不离杆(HOTAS)、红光照明等先进操纵控制设备。改进后的飞机其低空格斗能力,起降性能,对地火力都有了显著的提高,并对未来电子战有一定的适应能力。 改进了燃油系统,为空中加油提供了基础条件,飞机的续航能力得到提高。在使用维护性和可靠性等方面具有优良的品质。

   E型增加了压力加油系统,液压系统采用密闭加油。采用结构油箱,整个机翼内部可装载油料,使其最大航程增加47%,从歼7M/MP的1500千米增为2200千米。

  歼-7E和MG反映在实际空战上最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定盘旋角速度要受三个条件的限制:一是最大载荷限制,一般不超过8~9个g;二是失速限制,尽量提高升力系数(cy),并尽量降低翼载荷;三是可用推力的限制,要求尽量提升推重比。由于歼-7MG将原三角翼改为双三角翼,并安装了前后缘机动襟翼,使该机的Cy大幅提升;由于换装WP-13F发动机(发动机推力6560千克)可用推力增加460千克,这些都对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用,同时由于WP-13系列发动机中更大推重比的新改型已批量生产,歼-7MG的机动性能有提升的余地。

  水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能,通常是以减速来达到,因此不受可用推力限制,只受承载能力和失速限制。由于歼-7MG的翼载荷较小,因此,歼-7MG在瞬时机动性上占有优势。歼-7MG由于Cy大幅提升,翼载荷也有一定程度的下降,该机的失速表速将会比歼-7的210~220km/s有较大程度的放宽,这无疑将对提升歼-7MG的瞬时盘旋性能起到重要作用。

  总的来说,该机装备了由英国进口的七项电子设备,采用了国内八个改进项目,提高了高精度快速射击和对地攻击等性能;雷达探测距离大,抗多种干扰;通讯设备先进;出口的MG型采用改进自HTY-6的TY6C弹射座椅,性能更佳。歼-7E正逐步装备我军,作为歼击机部队的低档搭配。

  关于具体的电子设备,存在着多种说法。在垂直尾翼上的各种天线,歼-7MG明显与以往的型号不同。留在成飞公司的0144号原型机,除垂尾顶端两旁各有2枚BM/KJ8602ESM接收天线外,仍保留了较旧的ESM天线,但没有尾部告警接受机。而在珠海和香港作静态展示的0142、0143号原型机,没有旧式ESM天线,但有较大的尾部告警接受机。MG型的座舱后方有M型的极高频VHF通讯天线,E型则采用Ⅱ型的天线,说明出口型和国内型有不少不同。目前歼-7E的单价约1500万人民币,相当低廉。MG型因采用更好的西方设备,价格可能略高。

   歼-7E凭借出色的机动性能,已经成为了“八一”表演队的用机。向“八一”队提供的型号称为歼-7EB,拆除了武器系统,加装了特技飞行高精度仪表,机头左侧迎角探测器明显增大。近期八一队换装了新的蓝白色涂装,至于是否好看,见仁见智了。另外歼-7EB近期开始试用601所研制的HTY-6A第三代火箭弹射座椅,已通过12名飞行员30架次的飞行试用、试飞。座椅的救生性能、使用维护性、可靠性和舒适性均得到很大提高,标志着我国航空救生装备已跨入世界先进行列。EB型首次正式亮相是在2000年珠海航展上,但之前曾发生一起严重事故。近期由航天一院703研制生产的碳刹车盘开始装在E型上使用。该刹车由于采用了先进的航天碳/碳复合材料,与原航空钢刹车盘相比,重量减轻了32千克,寿命由250~350个起落提高到1000个起落以上,且具有重量轻、摩擦系数稳定、使用性能可靠、寿命长、维护简单等优点。歼-7E配套的碳刹车盘实际上早在1990年已经研制成功,并通过了一定试验,但因种种原因拖延了实际装备时间。

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